CHÂTILLON ÉCOLOGIE SOLIDAIRE

Lors de son congrés à Nancy, la fédération nationale des associations d'usagers de transports (FNAUT) a épinglé le tramway T6 châtillon Clamart Vélizy Viroflay :

Les congressistes ont épinglé d’une part un choix rétrograde, d’autre part des innovations mal ciblées.
...

4) Le Syndicat des Transports d’Ile-de-France (STIF), pour son choix de la technique du “tramway sur pneus“ pour la ligne T6 Chatillon-Vélizy-Villacoublay. Le système Translohr, adopté par le STIF sous la pression de la RATP, est plus coûteux que le tramway sur rails et ne disposera que d’une réserve de capacité de 10%.

Qu’il s’agisse d’Evéole ou du T6, la FNAUT entend dénoncer, une nouvelle fois, la manie persistante de l’innovation “pour le plaisir“ au mépris des intérêts des usagers des transports et des contribuables (FNAUT Infos n°181).

Des centaines d'habitants de Viroflay vont voir passer le tunnel du tramway Châtillon - Vélizy - Viroflay à 10 m sous leurs habitations. Face aux conséquences de ces travaux ils n'en veulent pas ce qui est tout à fait compréhensible. Ils ont déposé un recours au conseil d'Etat pour faire annuler le projet.

Le journal les nouvelles de Versailles relate leurs préoccupations.

Non seulement, sur la ligne Châtillon - Clamart - Vélizy - Viroflay, on nous a imposé un système propriétaire dont les coûts et les délais dérapent avec un débat démocratique tronqué, mais les conséquences se propagent maintenant en Afrique à Bamako où, Lohr, avec le soutien de la ville de Strasbourg essaie de vendre son tramway sur pneus, le translohr.

La RATP est tellement peut sure que le tunnel de Viroflay se réalise qu'elle a décidé de mettre en option la commande d'une partie des rames et du système de guidage du tunnel.

Nous en venons à nous poser la question si ces options sont inclues dans le prix annoncé où s'il faut considérer que le coût final pourrait approcher les 200 millions d'euros ce qui signifierait un nouveau dérapage caché.

Bravo encore une fois à ces élus UMP et au PS qui avancent avec un projet toujours non stabilisé sans se préoccuper des conséquences financières de leurs actes et qui prennent un risque technologique considérable.

La RATP vient, lors de son conseil d'administration du 31 août, de décider de commander le matériel roulant translohr et son système de guidage du tramway Châtillon Clamart Vélizy Viroflay à la société Lohr. RIen de surprenant puisque seule cette société pouvait répondre à l'appel d'offre.
Par contre le prix nous reste en travers de la gorge :... 171,6 millions d'euros alors que lors de l'enquête publique c'était 64 millions d'euros.
Si on fait un récapitulatif du coût du projet nous allons tout droit à un projet à plus de 700 millions d'euros avec les déviations de réseaux au lieu de 270 millions d'euros annoncé en 2000.
Patrick DEVEDJIAN et Hervé MARSEILLE font un communiqué de victoire. Ils feraient mieux de se poser la question du gaspillage d'argent public que va entraîner ce projet. Le PS à la région va t'il se réjouir également de ce gaspillage pour le plus mauvais projet de transport en commun en Ile de France ?

Pour plus d'information : notre dossier tramway

Signez notre pétition pour un bus à haut niveau de service pour le T6

Avec le tramway T6 - Châtillon Camart - Vélizy - Viroflay, Lohr industrie va pouvoir enfin expérimenter sur Châtillon ses rames de grande capacité STE6 de 46 m à double motorisation avec l'argent du contribuable et de l'usager.

Ce n'était pas compliqué puisque tout à été fait pour que seul le système translohr puisse être retenu sur ce projet avec des enquêtes publiques de complaisance en 2001 et 2005 où il ne fallait surtout pas parler de choix technologique puisqu'il avait été imposé par les élus locaux au mépris de la loi.

S'il fallait une preuve supplémentaire que le tracé du tramway T6 est mal étudié il suffit de se rendre compte, alors qu'il dessert Vélizy, qu'il ne va en aucun cas décourager l'utilisation de la voiture sur les zones industrielles et commerciale de Vélizy Villacoublay. Son tracé alambiqué est trop long en temps de transport et il n'a aucun arrêt à proximité des zones industrielles au sud de l'A86.

Le résultat, c'est qu'un nouveau projet d'échangeur autoroutier, porté par le maire UMP de Vélizy, Joêl Loison, est susceptible d'entraîner la perte de 2 ha de terrain et des dizaines de millions d'euros. Comment est il encore possible qu'en période de réduction de nombreuses dépenses sociales et associatives pourtant indispensables, on puisse même imaginer continuer à dépenser de l'argent dans ce type de projet au bénéfice de l'automobile ?

L'option que nous proposons, ce sont des centaines de véhicules évités par jour venant de Paris ou de Versailles pour un coût global beaucoup moins élevé que celui du projet actuel.

Pour plus d'information : notre dossier tramway

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FInalement, la mise en service est maintenant annoncée pour fin 2014 pour la partie Châtillon-Clamart -Vélizy et fin 2015 pour la partie Vélizy-Viroflay..

Nous remercions les élus dont Monsieur SCHOSTECK à Châtillon qui, en imposant cette mauvaise solution, vont pourrir la vie des châtillonais, des clamartois, des Véliziens et des les Viroflaysiens pendant encore 4 à 5 ans.

Ceux qui n'ont pas arrêté de nous dire que c'était trop tard pour changer d'option auraient mieux fait de nous écouter. Nous aurions déjà aujourd'hui pour 4 fois moins cher un bus en site protégé à haut niveau de service et une amélioration des autres lignes de bus.

Il n'est pas encore trop tard pour bien faire.

Nous venons de rencontrer Jean-Vincent Placé, Vice président de la Région Ile-de-France en charge des transports. Il nous a précisé qu'il avait toujours été contre le choix du Translohr pour le tramway T6 et qu'il aurait préféré un véritable tramway sur fer. Il partage notre analyse sur les critiques de ce projet.

Les élus régionaux, la RATP et les Conseils généraux se tiennent par la barbichette et c'est pour cela que personne n'ose dire que ce projet est un mauvais projet même s'ils n'en pensent pas moins.

• Rappelez vous les remarques du Président du Conseil général des Hauts-de-Seine, Monsieur DEVEDJIAN dans un interview à Direct matin :
  

Alors que le gouvernement annonce des coupes franches dans les services publiques notamment l'école publique et l'hôpital public, on nous propose des concepts de super métro du type Arc Express ou Grand huit du grand Paris au coût initial de plusieurs milliards d'euros dont on ne sait toujours pas comment ils vont être financés.
Comme il s'agit de projets de réseaux souterrains on sait d'ores et déjà qu'il va falloir assumer des dérapages financiers de plusieurs milliards d'euros que les contribuables, usagers et entreprises devront financer.
C'est de l'indécence d'imposer ces choix technocratiques et d'expliquer après qu'il n'y a plus d'argent pour les services publiques.

Ces projets sont aussi mauvais que le projet de tramway Châtillon Clamart Vélizy Viroflay mais à une toute autre échelle financière.

Pour plus d'information : nos réflexions sur le grand Paris

En Italie, le creusement de la station souterraine sous la gare de Mestre destinée à accueillir le translohr ne se fait pas sans dégât puisqu'un immeuble est fragilisé à cause du chantier qui a dû être arrêté.
L'interview d'un responsable de l'opération du tunnel de Toulon ne laisse pas d'inquiéter sur notre capacité à maîtriser ce type de chantier. 5 ans pour creuser 1,8 km à cause d'un terrain à aléas forts. Des fragilisation sur de nombreuses immeubles ont déjà eu lieu et vont continuer à se produire. Comme à Viroflay le terrain est à aléa fort et que le tunnel va passer sous de nombreuses habitations devinez ce qui va se produire ?

Aux mêmes causes les mêmes effets :

• dérapage des coûts et des délais,
• nombreux désordre au bâti de surface voire risque d'effondrement.

Nous le répétons depuis maintenant près de 10 ans, il est temps d'arrêter les frais avec ce projet de tramway Châtillon Clamart Vélizy Viroflay aussi mal étudié et au coût et délai non maîtrisés. En remplacement on peut réaliser rapidement un bus à haut niveau de service..

Arc express et le Grand huit du grand Paris poseront les mêmes problèmes. Nous n'avons pas fini d'en parler.

Afin d'éviter toute chute de cyclistes lors du tour d'Italie "le Giro", il a été décidé de couvrir les rails du tramway translohr de Mestre, tramway qui n'est pas encore en service.

Franchement c'est une preuve de plus de la crainte des autorités face à ce rail central dangereux pour les deux roues.

Sur le tramway Châtillon Clamart Vélizy Viroflay c'est l'omerta total du conseil général des hauts de seine sur cet aspect des choses. Pourtant les conséquences de ce projet seront les mêmes. Un risque important pour les deux roues partout où le tramway partage les autres voies de circulation et une mise en danger des deux roues motorisés qui pour éviter les embouteillages aux heures de pointe se risqueront en toute illégalité sur les voies du tramway.

Lorsque l'on dit qu'un bus en site propre à haut niveau de service avec une voie qui peut être utilisée par les taxis et véhicules de secours c'est mieux pour tout le monde. On ferait bien de nous écouter.

Privilégier l'amélioration de l'existant plutôt que des projets qui paraissent plus sexy comme le Grand Paris. Ce n'est pas seulement nous qui le disons mais Jean-Pierre Farandou (SNCF), Directeur général délégué SNCF Proximités dans un interview dans Libération .
Il serait temps que nos hommes politiques reviennent à la raison car en pleine crise financière dilapider l'argent par les fenêtres sur des projets comme le métro du Grand Paris, Arc Express ou le tramway T6 Châtillon Clamart Vélizy Viroflay est irresponsable.
Il est indispensable de donner les moyens à ce que le réseau existant fonctionne ce qui est très mal parti si on continue dans la direction actuelle.

La politique sociale, le financement des associations, la construction de logement sociaux feront t'ils les frais de la folie des grandeurs de nos élus qui ne peuvent pas penser autrement que par des projets pharoaniques ruineux pour les finances publiques en investissement et en fonctionnement. Seules les entreprises du BTP particulièrement les cimentiers et les fabricants de tunnel tireront leur épingle du jeu

Alors que des millions de français et des milliers d'entreprises sont dans une situation financière difficile et ont besoin de réponses urgentes, alors que nos collectivités et l'Etat n'ont plus d'argent, quelques élus n'ont rien trouvé de mieux que d'imposer des projets mal ficelés dont l'exemple le plus actuel est le tramway Châtillon-Clamart-Vélizy-Viroflay. Ces projets, s'ils sortent, verront non seulement le jour à des horizons plus lointains que ceux annoncés mais vont coûter des centaines de millions pour le tramway T6, des milliards d'euros pour Arc express, des dizaine de milliards d'euros pour le métro de rocade du grand Paris avec de nombreux dérapages financiers qui seront infinançables.

La région Ile de France, les conseils généraux des Hauts de Seine et des Yvelines n'arrivent même pas à se mettre d'accord avec la RATP pour financer le dérapage financier du coût d'achat des rames du Translohr qui sont passées en quelques années de 64 millions d'euros à 140 millions d'euros alors comment feront ils pour trouver les milliards qui manqueront ?

Ces élus en voulant imposer ces projets n'ont aucune leçon de gestion financière à donner à quiconque.

Comment se fait il que toute cette énergie ne puisse pas être mobilisée :

• sur l'amélioration du fonctionnement du système de transport actuel,
• sur un plan en 5 ans de construction des logements sociaux manquants dans le respect de l'environnement et à proximité des zones d'emplois pour limiter les déplacements.

Voilà deux challenges à court terme qui mériteraientt la mobilisation de tous.

Pour plus d'information : nos réflexions sur le grand Paris

Pour plus d'information : notre dossier tramway

Le conseil général des Hauts de Seine va lancer l'enquête publique pour l'aménagement de la RD920 vers Antony. Les Verts et Châtillon écologie solidaire avaient proposé que cet aménagement soit l'occasion de l'implantation d'un bus à haut niveau de service permettant de doubler la ligne du RER B et de trouver une première réponse concrète à sa saturation et à ses dysfonctionnements. La solution retenue par le Conseil général des Hauts de Seine qui va coûter des dizaines de millions d'euros n'apporte aucune solution pire ferme la porte à cette option en privilégiant encore une fois la circulation automobile.

Par cette solution le conseil général des Hauts de Seine se désintéresse de la galère des milliers d'usagers de cette ligne au sud de Paris et ferme définitivement la porte à cette option.

Si l'on analyse la réponse du conseil général à la concertation préalable (voir extrait si dessous), il n'y a pas besoin de bus puisqu'il y a déjà le RER B.

Tramway T6, aménagement de la RD7 à Issy les Moulineaux, RD920, il est grand temps que le conseil général arrête de jeter l'argent par les fenêtres sur des projets inadaptés aux enjeux du 21 ème siècle.

Lors de cette enquête publique Châtillon Ecologie Solidaire se mobilisera pour remettre ce sujet sur la table.