CHÂTILLON ÉCOLOGIE SOLIDAIRE

La concertation http://www.desaturationdelaligne13.... en cours sur le projet de désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la ligne 14 permet aux citoyens, réunis ou pas en association de contribuer à la solution à mettre en œuvre. Le site permet de donner un avis.

Voici la contribution que nous avons apportée.

Monsieur DEVEDJIAN n'avait pas besoin de cela. Le Translohr de Padoue vient de dérailler hier pour une nouvelle fois (voir extrait du journal Leggo ci-dessous).

Après l'incendie accidentel d'une rame à Clermont Ferrand à Noël, les multiples déraillements de la mise en route du système à Clermont, Padoue et Tianjin, voici qu'un problème pourtant annoncé comme résolu s'est reproduit, et avec des passagers à bord.

Non seulement la technologie Translohr est hors de prix mais elle de plus défaillante et dangereuse. La RATP a bien raison de ne pas vouloir signer le marché pour l'achat de ces tramways.

Il faut maintenant modifier ce choix technologique hasardeux, non seulement sur le tramway T6 Châtillon-Clamart-Vélizy-Viroflay, mais également sur le tramway T5 sur lequel a été imposé la même technologie.

Patrick DEVEDJIAN vient de l'avouer dans un discours au conseil général des Hauts de Seine. Le tramway Châtillon Clamart Vélizy Viroflay ne sera pas mis en service sur la partie de surface avant la fin 2013 et sur la partie souterraine avant 2014 alors que le site Internet du projet en reste à l'ancien planning de fin 2012 et fin 2013.

Nous avons donc maintenant un projet qui ne sera pas en service avant les prochaines élections municipales. Il ne faut pas oublier que les rames que l'on nous propose sont expérimentales et nécessiteront du temps pour être fiables... si elles le deviennent un jour.

Il y a comme qui dirait une inquiétude qui se lève chez les maires des Villes de Châtillon Clamart Vélizy et Viroflay qui sont en train de s'inquiéter pour leur réélection. Ils pourraient bien décider d'enterrer le projet tel qu'il est proposé.

Ce que nous avions annoncé de longue date a les effets que l'on pouvait imaginer.

La RATP demandant une rallonge de 40 millions d'euros, ni le conseil régional d'Ile de France ni les conseils généraux des Yvelines et des Hauts de Seine ne veulent mettre la main à la poche pour financer cette rallonge. Le projet est donc bloqué.

Le parisien vient de révéler un secret de polichinelle que nous dénonçons depuis plusieurs années. Le coût du tramway Châtillon Clamart Vélizy Viroflay (T6) est en plein dérapage. La RATP ne veut pas commander des rames dont le prix à doublé car elle n'a pas les financements et vient de subir deux rapports très déplaisants sur sa mauvaise gestion de la cour des comptes et du STIF. Elle reconnaît même que ce tramway sur pneus est plus cher qu'un tramway sur rail.

Si l'on nous avait écouté dès 2001 et pas voulu passer en force pour imposer le choix technologique du translohr de Lohr industrie, on n'en serait pas là. Il est pourtant encore temps de faire machine arrière avant le fiasco technique et financier.

Qu'attend monsieur DEVEDJIAN pour arrêter cette bêtise et orienter le projet sur un bus en site propre à haut niveau de service qui permettra d'économiser plusieurs centaines de millions d'euros qui pourront être consacrés à la construction de logements sociaux dont des milliers de franciliens ont besoin.

Comme l'a écrit le journal 20 minutes, le STIF estime le coût d'un tramway sur pneus à 38,6 millions d'euros du km soit plus de deux fois le prix de ce tramway dans d'autres régions françaises ou à l'étranger.

Enfin un organisme qui confirme nos propres estimations. Il chiffre donc le projet de tramway Châtillon - Clamart - Vélizy -Viroflay à 540 M€ contre 320 M€ lors du premier contrat de plan 2000-2006, soit une dérive de 70% du coût annoncé à l'origine. Le coût du matériel roulant est officiellement annoncé à un minimum de 140 millions d'euros contre 64 millions d'euros lors de l'enquête publique soit plus que le doublement du coût initial.

Et ce n'est pas fini, il manque les stations souterraines qui ne sont pas incluses dans le coût ainsi que le chiffrage définitif du tunnel qui va amener le coût final prévisionnel à plus de 600 millions d'euros.

Si l'on rajoute le chiffrage des déviations de réseaux qui ne fait l'objet d'aucun bilan global on va arriver aux 700 millions d'euros.

extrait du site RATP ce jour : RER ligne B, divers incidents ; RER ligne D ; panne de matériel ; RER ligne A, Trafic très perturbé. Le trafic est très perturbé sur l’ensemble de la ligne A du RER à la suite d’un incident sur une caténaire à l’entrée de la gare de Val de Fontenay depuis 16h00 et jusqu’à fin de service ce jeudi 26 novembre 2009.

Alors que des milliers de franciliens et des centaines de châtillonnais sont dans la galère, au bord de la crise de nerf, nous avons un gouvernement UMP qui parle de gaspiller des dizaines de milliards d'euros dans un métro automatique incensé.

Ce qu'il faut faire c'est mettre de l'argent pour que le système actuel fonctionne. C'est peut être moins sexy qu'un projet futuriste de métro automatique mais cela rendra service à tout le monde.

Pour plus d'information nos réflexions sur le grand Paris

Dans l'édition du Parisien des Hauts de Seine du samedi 14 novembre 2009, Serge MERY vient de révéler un secret de polichinel : la RATP ne veut pas du Translohr pour le projet de tramway T6 Châtillon Clamart Vélizy Viroflay et traîne les pieds pour commander les rames. De plus le micmac organisationnel entre la RATP et le STIF est en train de compliquer considérablement le montage financier du projet.

Voilà ce qui arrive lorsque l'on ne respecte pas les procédures démocratiques et on ne tient pas compte des nombreux avis des partis politiques, associations et citoyens qui avaient déjà posé cette question technologique dès 2001. Devant cette difficulté de nature à remettre en cause le choix technologique, les élus des Yvelines et des Hauts de Seine comme Hervé Marseille réclament à corps et à cri... cette commande de matériel.

Cette irresponsabilité va coûter plus de 600 millions d'euros et se terminer en fiasco technologique. Vu la façon dont ces élus gèrent notre argent ils ne sont pas dignes de diriger le département des Hauts de Seine, département le plus riche de France.

En effet, on sait aujourd'hui :

Pour avoir une idée de ce qui va se passer avec la mise en concurrence des lignes de transport en Île-de-France et la privatisation de la RATP, on peut observer ce qui se passe en Allemagne et notamment à Berlin.

L'expérience pitoyable de la grande Bretagne et de sa privatisation des chemins de fer est pourtant un cas d'école. Malgré cela, Sarkozy nous précipite vers une implosion du système en Île-de-France, sans parler de sa folie des grandeurs du Grand Paris.

Quel élu du Conseil Général des Yvelines accepterait le creusement d'un tunnel à 10 ou 15 m sous sa maison ? Certainement aucun. C'est pourtant ce qui va arriver à des centaines de personnes à Viroflay. Ils sont inquiets à juste titre car les travaux occasionneront des désordres dans le meilleur des cas, des effondrements dans le pire des cas.

Le journal 20 minutes nous révèle que l'association oui au tramway non au tracé de Viroflay est devant la justice pour faire stopper ce projet mal conçu.

Le président de l'association des victimes du translohr à Padoue en Italie, Gino De Pauli, a fait une démonstration vidéo (traduction partielle en bas du billet) qui explique très bien pourquoi le système translohr est dangereux.

Rappelons qu'à Padoue il y a eu 250 victimes de ce rail et à Meste Venise il commence à y avoir également des victimes alors que le Translohr n'est pas encore en service.

Il se passera la même chose sur le tramway T6 Châtillon Clamart Vélizy Viroflay si l'on persiste avec ce mauvais projet.

Parce que le conseil général des hauts de Seine a volontairement omis de décrire lors de l'enquête publique le système de tramway sur pneus, ses avantages et ses inconvénients et les raisons de ce choix technique pour imposer le système Translohr et son rail de guidage central ;

La RATP ne sait plus comment faire pour se sortir du plus mauvais projet de transport en commun d'île de France.
Si elle n'a toujours pas attribué les rames STE6 à la société Lohr industrie c'est qu'elle doute de la réussite de ce projet ce qui avait été reconnu par un de ses cadre devant les syndicats avant même que le projet passe en enquête publique. Elle n'ose même pas répondre au courrier que nous lui avons adressé tellement elle est peu à l'aise pour le défendre.

Elle sait que le marché d'attribution des rames sera illégal car :

Il serait temps que nos acteurs des transports en Île-de-France reprennent leur calculette et regardent sérieusement l'option bus à haut niveau de service en site protégé au lieu des tramways et autres métrophériques, "Arc express" et "Grand huit" du Grand Paris qui sont en train de ruiner les finances des collectivités.

La société de transport de l’Outaouais (STO) au Canada a mis en ligne une étude comparative très poussée et sa synthèse qui démontre que la réalisation d'un bus en site propre à haut niveau de service est plus intéressant que les autres modes de transports.
Ce projet dénommé rapidbus a des caractéristiques similaires à notre projet de substitution au tramway T6 Châtillon Clamart Vélizy Viroflay. Son tracé est long de 15 km, son coût est proche de 233 millions de dollars canadiens soit 150 millions d'euros.