mercredi 10 mars 2010
Par Cés le mercredi 10 mars 2010, 21:50
Dans un interview à Direct Matin
le 9 mars 2010 Monsieur DEVEDJIAN ne manque pas d'air en dénonçant
l'investissement sur le tramway parisienT3 et les petites "affaires entre amis"
au STIF :
"Les investissements pour le tramway parisien auraient été certainement
mieux utilisés ailleurs. On y a investi 260 millions d’euros alors qu’il ne
concerne que 100 000 voyageurs. Et rien n’a été fait sur la ligne 13, empruntée
par 600 000 personnes, ou le RER B, qui véhicule 900 000 voyageurs ! Les
Franciliens ont le droit de savoir comment ces choix sont faits. Or, au Stif,
les débats sont à huis clos. Les élus font leurs petites affaires entre amis et
ne sont pas comptables politiquement de ce qu’ils décident."
..."Les Hauts-de-Seine, qui contribuent avec les autres départements au
financement du Stif, ont quasiment doublé leur contribution entre 2006 et 2010,
la passant de 52 millions à 95 millions d’euros, sans pour autant avoir leur
mot à dire sur les choix d’investissements."
Qu'attend donc monsieur DEVEDJIAN pour dénoncer le projet de tramway T6
Châtillon Clamart Vélizy Viroflay sur pneus dont il est le maître d'ouvrage qui
va coûter
près de 700 millions d'euros pour un chiffrage initial de 320 millions
d'euros et qui va sursaturer la ligne 13 au sud parce qu'il a pour terminus la
station Châtillon Montrouge au lieu d'aller jusqu'à Paris.
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mardi 9 mars 2010
Par Cés le mardi 9 mars 2010, 22:24
A Toulon, le chantier du tunnel
pour le transport en commun est arrêté
depuis juillet dernier. Plusieurs immeubles
sont fissurés. La voirie bouge aux alentours. L'Etat envisage le rachat des
appartements.
Le surcoût est chiffré de 30 à 50 millions d'euros et le retard annoncé à 2
ans.
Nous prévenons depuis de nombreuses années, tout comme l'association de
Viroflay "Oui au tramway non au tracé", de l'inepsie de vouloir réaliser un
tunnel à Viroflay pour le tramway T6 Châtillon Clamart Vélizy Viroflay.
Ce territoire est à aléas géologiques très élevé. Ce qui s'est
passé à Cologne ou
qui se passe à Toulon se passera à Viroflay.
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vendredi 12 février 2010
Par Cés le vendredi 12 février 2010, 12:51
La concertation http://www.desaturationdelaligne13....
en cours sur le projet de désaturation de la ligne 13 par le prolongement de la
ligne 14 permet aux citoyens, réunis ou pas en association de contribuer à la
solution à mettre en œuvre. Le site permet de donner un avis.
Voici la contribution que nous avons apportée.
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samedi 30 janvier 2010
Par Cés le samedi 30 janvier 2010, 23:23
Comme nous l'avons déjà indiqué,
le système aujourd'hui retenu pour le tramway T6 Châtillon Clamart Vélizy
Viroflay est dangereux pour les deux roues. Il aura pour effet d'interdire
la rue du Pavé blanc aux deux roues.
Signez la
pétition des Verts de Clamart pour réclamer une piste cyclable à la place
des stationnements automobiles
Pour plus d'information : notre
dossier tramway
Signez
notre pétition pour un bus à haut niveau de service pour le T6
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mercredi 13 janvier 2010
Par Cés le mercredi 13 janvier 2010, 23:14
Monsieur DEVEDJIAN n'avait pas
besoin de cela. Le Translohr de Padoue vient de dérailler hier pour une
nouvelle fois (voir extrait du journal Leggo ci-dessous).
Après
l'incendie accidentel d'une rame à Clermont Ferrand à Noël, les multiples
déraillements de la mise en route du système à Clermont, Padoue et Tianjin,
voici qu'un problème pourtant annoncé comme résolu s'est reproduit, et avec des
passagers à bord. 
Non seulement la technologie Translohr est hors
de prix mais elle de plus défaillante et dangereuse. La RATP a bien
raison de ne pas vouloir signer le marché pour l'achat de ces
tramways.
Il faut maintenant modifier ce choix technologique hasardeux, non seulement
sur le tramway T6 Châtillon-Clamart-Vélizy-Viroflay, mais également sur le
tramway T5 sur lequel a été imposé la même technologie.
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Par Cés le mercredi 13 janvier 2010, 22:28
Le projet de tramway T6 Châtillon
Clamart Velizy Viroflay aura le "mérite" de bouter les deux roues (motorisés ou
non) de la rue du Pavé Blanc à Clamart. Un transport en commun qui décourage
l'utilisation des modes de déplacement doux. Nous disons bravo aux concepteurs
de cette aberration.
Comme on le sait maintenant le
rail du translohr est dangereux pour les deux roues et le seul moyen
d'éviter les accidents qui peuvent être mortels c'est d'interdire l'accès de la
plate-forme aux deux roues et donc de la rue du Pavé Blanc sans garantie
qu'elle sera respectée.
Comme on peut le voir sur l'image de synthèse, le maire de Clamart a préféré
garder les stationnements que de créer une piste cyclable à proximité.
C'est une vision rétrograde de penser que des places de stationnement, la
plupart du temps occupées, vont inciter à fréquenter plus les commerces qu'une
piste cyclable avec des vélos qui peuvent se garer n'importe où.
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dimanche 10 janvier 2010
Par Cés le dimanche 10 janvier 2010, 22:06
Patrick DEVEDJIAN vient de
l'avouer dans un
discours au conseil général des Hauts de Seine. Le tramway Châtillon
Clamart Vélizy Viroflay ne sera pas mis en service sur la partie de surface
avant la fin 2013 et sur la partie souterraine avant 2014 alors que le site
Internet du projet en reste à l'ancien planning de fin 2012 et fin 2013.
Nous avons donc maintenant un projet qui ne sera pas en service avant les
prochaines élections municipales. Il ne faut pas oublier que les rames que l'on
nous propose sont expérimentales et nécessiteront du temps pour être fiables...
si elles le deviennent un jour.
Il y a comme qui dirait une inquiétude qui se lève chez les maires des
Villes de Châtillon Clamart Vélizy et Viroflay qui sont en train de s'inquiéter
pour leur réélection. Ils pourraient bien décider d'enterrer le projet tel
qu'il est proposé.
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samedi 9 janvier 2010
Par Cés le samedi 9 janvier 2010, 21:31
Décidément c'est la série noire pour les
tramways sur pneus. Après
l'incendie du Translohr à Clermont Ferrand c'est un
tramway sur pneus TVR de Nancy qui a pris feu au dépôt.
Il est temps d'arrêter les frais avec cette technologie de tramway qui pose
comme on le voit des problèmes de fiabilité et qui n'a pas d'avenir. Cette
technologie vieillit mal.
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mercredi 6 janvier 2010
Par Cés le mercredi 6 janvier 2010, 21:42
Ce que nous avions annoncé de
longue date a les effets que l'on pouvait imaginer.
La RATP demandant une rallonge de 40 millions d'euros, ni le conseil
régional d'Ile de France ni les conseils généraux des Yvelines et des Hauts de
Seine ne veulent mettre la main à la poche pour financer cette rallonge. Le
projet est donc bloqué.
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dimanche 3 janvier 2010
Par Cés le dimanche 3 janvier 2010, 21:04
Une rame de translohr a
brûlé le 26 décembre 2009 à Clermont ferrand. Quelles qu'en soient les
causes, les résultats de l'incendie posent de nouvelles questions sur la
fiabilité de la technologie Translohr.
Nous n'osons imaginer les conséquences d'un tel incendie dans le tunnel de
Viroflay.
Les élus qui persistent dans cette technologie pour le tramway Châtillon
Clamart Vélizy Viroflay, qui a été imposée
au mépris de la loi, sont des irresponsables.
Il n'est toujours pas trop tard pour remettre en cause ce choix stupide et
éviter à la RATP de commander un système expérimental qui fonctionnera non
seulement très mal mais mettra des vies en danger.
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samedi 19 décembre 2009
Par Cés le samedi 19 décembre 2009, 21:50
Le parisien vient de révéler un
secret de polichinelle que nous dénonçons depuis plusieurs années. Le coût du
tramway Châtillon Clamart Vélizy Viroflay (T6) est en plein dérapage. La
RATP ne veut pas commander des rames dont le prix à doublé car elle n'a pas
les financements et vient de subir deux rapports très déplaisants sur sa
mauvaise gestion de la cour des comptes et du STIF. Elle reconnaît même que ce
tramway sur pneus est plus cher qu'un tramway sur rail.
Si l'on nous avait écouté dès 2001 et pas voulu passer en force pour imposer
le choix technologique du translohr de Lohr industrie, on n'en serait pas là.
Il est pourtant encore temps de faire machine arrière avant le fiasco technique
et financier.
Qu'attend monsieur DEVEDJIAN pour arrêter cette bêtise et orienter le projet
sur
un bus en site propre à haut niveau de service qui permettra d'économiser
plusieurs centaines de millions d'euros qui pourront être consacrés à la
construction de logements sociaux dont des milliers de franciliens ont
besoin.
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dimanche 13 décembre 2009
Par Cés le dimanche 13 décembre 2009, 21:26
La RATP est dans une situation
impossible avec le projet de tramway T6 Châtillon Clamart Vélizy
Viroflay :
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lundi 30 novembre 2009
Par Cés le lundi 30 novembre 2009, 00:16
Comme l'a écrit
le journal 20 minutes, le STIF estime le coût d'un tramway sur pneus à 38,6
millions d'euros du km soit plus de deux fois le prix de ce tramway dans
d'autres régions françaises ou à l'étranger.
Enfin un organisme qui confirme nos propres estimations. Il chiffre donc le
projet de tramway Châtillon - Clamart - Vélizy -Viroflay à 540 M€ contre 320 M€
lors du premier contrat de plan 2000-2006, soit une dérive de 70% du coût
annoncé à l'origine. Le coût du matériel roulant est officiellement annoncé à
un
minimum de 140 millions d'euros contre 64 millions d'euros lors de
l'enquête publique soit plus que le doublement du coût initial.
Et ce n'est pas fini, il manque les stations souterraines qui ne sont pas
incluses dans le coût ainsi que le chiffrage définitif du tunnel qui va amener
le coût final prévisionnel à plus de 600 millions d'euros.
Si l'on rajoute le chiffrage des déviations de réseaux qui ne fait l'objet
d'aucun bilan global on va arriver aux 700 millions d'euros.
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dimanche 29 novembre 2009
Par Cés le dimanche 29 novembre 2009, 00:39
Après
la cour des comptes qui critique la RATP, c'est au tour du Syndicat des
Transports d'Ile de France de s'étonner du coût des tramways en Ile de France
beaucoup plus chers que dans les autres régions françaises. (voir
article de 20 minutes du 27 novembre 2009)
Il n'arrive pas à l'expliquer.
Nous avons une partie de l'explication pour les tramways sur pneus. Le choix du
translohr, système propriétaire d'un seul constructeur, a été imposé par les
élus locaux pour le tramway T6 Châtillon Clamart Vélizy Viroflay. La RATP
n'y est donc pour rien. C'est plutôt les conseils généraux des Hauts de Seine
et des Yvelines qui portent aujourd'hui cette responsabilité du dérapage
technique et financier du projet.
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vendredi 27 novembre 2009
Par Cés le vendredi 27 novembre 2009, 00:15
extrait du site
RATP ce jour : RER ligne B, divers
incidents ; RER ligne D ; panne de matériel ;
RER ligne A, Trafic très perturbé. Le trafic est très perturbé sur
l’ensemble de la ligne A du RER à la suite d’un incident sur une caténaire à
l’entrée de la gare de Val de Fontenay depuis 16h00 et jusqu’à fin de service
ce jeudi 26 novembre 2009.
Alors que des milliers de franciliens et des centaines de châtillonnais sont
dans la galère, au bord de la crise de nerf, nous avons un gouvernement UMP qui
parle de gaspiller des dizaines de milliards d'euros dans un métro automatique
incensé.
Ce qu'il faut faire c'est mettre de l'argent pour que le système actuel
fonctionne. C'est peut être moins sexy qu'un projet futuriste de métro
automatique mais cela rendra service à tout le monde.
Pour plus d'information nos réflexions sur le
grand Paris
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mercredi 25 novembre 2009
Par Cés le mercredi 25 novembre 2009, 13:59
Le site
Bakchich info vient de révéler une partie du contenu d'un rapport de la
cour des comptes sur la gestion de la RATP. La cour des comptes accuse la RATP
de mauvaise gestion financière et notamment de ne jamais faire d'estimation de
rentabilité financière des projets qu'elle réalise.
On ne voit donc pas comment avec un tel rapport la RATP pourrait commander
les rames translohr du tramway T6 pour un coût qui
est supérieur à 100 millions d'euros, certainement proche de 150 millions
d'euros, alors qu'il était estimé au départ à 64 millions d'euros.
Avec un tel rapport, on comprend pourquoi la RATP ne voulait pas signer le
marché.
Il faut noter que sur le tramway T6 Châtillon Clamart Vélizy Viroflay, la
gestion calamiteuse vient essentiellement des conseils généraux des hauts de
Seine et des Yvelines, maîtres d'ouvrage.
Pour plus d'information : notre
dossier tramway
Signez
notre pétition pour un bus à haut niveau de service pour le T6
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samedi 14 novembre 2009
Par Cés le samedi 14 novembre 2009, 22:50
Dans l'édition du Parisien des
Hauts de Seine du samedi 14 novembre 2009, Serge MERY vient de révéler un
secret de polichinel : la RATP ne veut pas du Translohr pour le
projet de tramway T6 Châtillon Clamart Vélizy Viroflay et traîne les pieds pour
commander les rames. De plus le micmac organisationnel entre la RATP
et le STIF est en train de compliquer considérablement le montage financier du
projet.
Voilà ce qui arrive lorsque l'on ne respecte pas les procédures
démocratiques et on ne tient pas compte des nombreux avis des partis
politiques, associations et citoyens qui avaient déjà posé cette question
technologique dès 2001. Devant cette difficulté de nature à remettre en cause
le choix technologique, les élus des Yvelines et des Hauts de Seine comme Hervé
Marseille réclament à corps et à cri... cette commande de matériel.
Cette irresponsabilité va coûter plus de 600 millions d'euros et se terminer
en fiasco technologique. Vu la façon dont ces élus gèrent notre argent ils ne
sont pas dignes de diriger le département des Hauts de Seine, département le
plus riche de France.
En effet, on sait aujourd'hui :
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jeudi 12 novembre 2009
Par Cés le jeudi 12 novembre 2009, 23:46
Dans
son rapport, Monsieur CARREZ reconnaît que le coût de fonctionnement du
réseau de transport actuel en Ile de France dérive de +2,3% par an par rapport
à l'inflation. Les dépenses en fonctionnement sont en 2008 de 7,8 milliards
d'euros. Cette dérive est liée à l'augmentation des coûts de transport et à
l'augmentation de l'offre de service.
Monsieur CARREZ part de l'hypothèse que si la dérive est de 1,8% au dessus
de l'inflation chaque année il faudra trouver entre 2010 et 2025, 24,1
milliards d'euros complémentaire par rapport au coût de fonctionnement de
2008.
Le premier hic c'est qu'il n'y a aucune raison que la réalité de
l'augmentation ne soit pas de 2,3% par an au dessus de l'inflation comme sur
les 8 dernières années ce qui entraînerait une dérive du système de plus de 31
milliards d'euros sur 15 ans.
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mercredi 11 novembre 2009
Par Cés le mercredi 11 novembre 2009, 22:47
Pour avoir une idée de ce qui va se
passer avec la mise en concurrence des lignes de transport en Île-de-France et
la privatisation de la RATP, on peut observer ce qui
se passe en Allemagne et notamment à Berlin.
L'expérience
pitoyable de la grande Bretagne et de sa privatisation des chemins de fer
est pourtant un cas d'école. Malgré cela, Sarkozy nous précipite vers une
implosion du système en Île-de-France, sans parler de sa folie des grandeurs
du Grand Paris.
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mardi 10 novembre 2009
Par Cés le mardi 10 novembre 2009, 22:41
Début de semaine catastrophique sur
la ligne 13, arrêt total de la ligne pendant plus d'une heure lundi matin sur
la branche sud de Châtillon, fort ralentissement mardi soir.
Entre les incidents techniques et les problèmes de signalisation on peut se
poser la question si les moyens suffisants sont mis par la RATP dans
l'entretien de la ligne.
La RATP doit rester une entreprise publique et uniquement sur le territoire
de l'Ile de France afin que l'ensemble des moyens qui lui sont affectés soient
mis dans le fonctionnement de son réseau.
La privatisation de la RATP est l'ouverture à la concurrence à d'autres
entreprise terminera l'implosion du système comme
cela se passe à Berlin car la tentation sera de plus en plus grande qu'une
partie de l'argent aille dans les poches des actionnaires au détriment de
l'exploitation.
Il ne doit donc pas y avoir un suspicion de privatisation ou de désiderata
de conquête de nouveaux marchés par la RATP qui pourrait laisser penser que
l'argent est utilisé à d'autres choses.
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dimanche 8 novembre 2009
Par Cés le dimanche 8 novembre 2009, 23:04
Quel élu du Conseil Général des Yvelines
accepterait le creusement d'un tunnel à 10 ou 15 m sous sa maison ?
Certainement aucun. C'est pourtant ce qui va arriver à des centaines de
personnes à Viroflay. Ils sont inquiets à juste titre car les travaux
occasionneront des désordres dans le meilleur des cas, des effondrements dans
le pire des cas.
Le
journal 20 minutes nous révèle que l'association oui au tramway non au
tracé de Viroflay est devant la justice pour faire stopper ce projet mal
conçu.
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jeudi 22 octobre 2009
Par Cés le jeudi 22 octobre 2009, 23:03
Voici l'intervention de l'intervention de l'élu Verts Jean-Pierre Girault au
Conseil régional des 8 et 9 octobre 2009 qui explique pourquoi les Verts votent
contre AUTOLIB qui n'a rien d'écologique.
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Par Cés le jeudi 22 octobre 2009, 22:05
Le président de l'association des
victimes du translohr à Padoue en Italie, Gino De Pauli, a fait une
démonstration vidéo (traduction partielle en bas du billet) qui explique très
bien pourquoi le système translohr est dangereux.
Rappelons qu'à Padoue il y a eu 250 victimes de ce rail et à Meste Venise
il
commence à y avoir également des victimes alors que le Translohr n'est pas
encore en service.
Il se passera la même chose sur le tramway T6 Châtillon Clamart Vélizy
Viroflay si l'on persiste avec ce mauvais projet.

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samedi 3 octobre 2009
Par Cés le samedi 3 octobre 2009, 21:22
Nous avons mis dans un seul
document l'historique et les raisons de notre action contre le projet de
tramway T6 Châtillon - Clamart - Vélizy - Viroflay et le projet alternatif que
nous défendons (le téléchargement peut prendre quelques dizaines de
secondes).

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samedi 26 septembre 2009
Par Cés le samedi 26 septembre 2009, 00:26
Parce que le conseil général des
hauts de Seine a volontairement omis de décrire lors de l'enquête publique le
système de tramway sur pneus, ses avantages et ses inconvénients et les raisons
de ce choix technique pour imposer le système Translohr et son rail de guidage
central ;
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jeudi 17 septembre 2009
Par Cés le jeudi 17 septembre 2009, 22:12
Depuis plusieurs années nous avons
dénoncé le
risque que faisait courir le rail de guidage du Translohr pour la sécurité des
usagers en deux roues, risque majeur qui n'a jamais été abordé dans
l'enquête publique ni à aucun autre moment.
A Padoue, des centaines de personnes ont été blessées gravement. Cela a été
dénoncé au niveau local mais cela n'a pas servi de leçon car à Mestre - Venise
le tramway sur pneus Translohr n'est même pas en service que de nombreux
accidents ont eu lieu à cause du rail de guidage central. Le dernier en date
dimanche dernier
un jeune homme de 14 ans s'est cassé le bras en bloquant sa roue avant de
vélo dans le rail. Il se retrouve à l'hôpital avec un autre jeune qui est tombé
sur le même rail et s'est fracturé le visage.
A Clermont Ferrand, le 3 août dernier,
un jeune a été grièvement blessé car la roue de sa mobylette s'est coincée
dans le rail.
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mercredi 16 septembre 2009
Par Cés le mercredi 16 septembre 2009, 00:29
La RATP ne sait plus comment faire
pour se sortir du
plus mauvais projet de transport en commun d'île de France.
Si elle n'a toujours pas attribué les rames STE6 à la société Lohr industrie
c'est qu'elle doute de la
réussite de ce projet ce qui avait été reconnu par un de ses cadre devant
les syndicats avant même que le projet passe en enquête publique. Elle n'ose
même pas répondre au courrier que nous
lui avons adressé tellement elle est peu à l'aise pour le défendre.
Elle sait que le marché d'attribution des rames sera illégal car :
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samedi 12 septembre 2009
Par Cés le samedi 12 septembre 2009, 23:42
Lors de l'enquête publique de 2005,
les risques présentés par le creusement des gares souterraines de Viroflay
n'ont jamais été décrits ; ce qui était une grave omission sur ce
projet.
Le creusement des gares, le pompage des eaux d'infiltration et la déviation
des circulations d'eau dans le sous-sol vont entraîner des désordres importants
aux alentours.
Comme on peut le voir sur la carte ci-dessous les gares SNCF et le bâti
limitrophe sont situés sur des zones d'aléas "moyen" à "fort" de
gonflement-retrait des argiles. Cela signifie qu'il ne faut absolument pas
changer le taux d'humidité de ces argiles.
Le Conseil général de Yvelines va-t-il prendre le risque de créer des
désordres sous les voies SNCF pouvant occasionner des affaissements lors du
passage des trains ?
La SNCF est-elle consciente du risque lié à ce projet ?
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vendredi 11 septembre 2009
Par Cés le vendredi 11 septembre 2009, 22:30
Il serait temps que nos acteurs des
transports en Île-de-France reprennent leur calculette et regardent
sérieusement l'option bus à haut niveau de service en site protégé au lieu des
tramways et autres métrophériques, "Arc express" et "Grand huit" du Grand Paris
qui sont
en train de ruiner les finances des collectivités.
La société de transport de
l’Outaouais (STO) au Canada a mis en ligne une étude comparative très
poussée et sa
synthèse qui démontre que la réalisation d'un bus en site propre à haut
niveau de service est plus intéressant que les autres modes de
transports.
Ce projet dénommé rapidbus
a des caractéristiques similaires à
notre projet de substitution au tramway T6 Châtillon Clamart Vélizy
Viroflay. Son tracé est long de 15 km, son coût est proche de 233 millions de
dollars canadiens soit 150 millions d'euros.
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mercredi 9 septembre 2009
Par Cés le mercredi 9 septembre 2009, 22:34
Le Translohr de Mestre Venise n'est
pas encore mis en service que des nouveaux accidents ont eu lieu. Une femme
piéton vient d'avoir un traumatisme du bassin en coinçant sa chaussure à talon
dans le rail et une jeune fille a coincé sa roue de vélo dans le rail et est
tombée. Cela fait suite à
plusieurs incidents que nous vous avions relaté.
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