CHÂTILLON ÉCOLOGIE SOLIDAIRE

Tramway sur pneus de Caen l'Etat a pesé sur le choix

Cés — Sun, 05 Feb 2012 09:35:00 +0100

Nous nous en doutions mais l'analyse de l'échec du tramway sur pneus de Caen et la nécessité de reconstruire un tramway sur fer nous donne une idée de ce qui risque de se passer avec le projet de tramway sur pneus translohr du T6 Châtillon Clamart Vélizy Viroflay sur lequel l'Etat a également pesé sur le choix avec la complicité d'élus locaux.

Cela montre encore une fois le peu de cas que l'Etat et certains élus font du respect de la démocratie locale et de la concertation avec les citoyens.

Le Conseil général des Hauts-de-Seine et monsieur DEVEDJIAN ont refusé de prendre en compte notre demande de bon sens en construisant dès maintenant un projet pouvant être reconverti facilement en BHNS ou tramway sur fer par un élargissement de quelques dizaines de centimètre de la voirie.

Puisque les élus se sont entétés et que le projet ira maintenant jusqu'au bout, la question que nous devons nous poser dès maintenant c'est comment faire ultérieurement cette reconversion en limitant au maximum le surcoût.

Pour plus d'information : notre dossier tramway

Signez notre pétition pour un bus à haut niveau de service pour le T6

La casse de l'éducation nationale se poursuit à Châtillon

Cés — Sat, 04 Feb 2012 15:32:00 +0100

Suppression des deux postes du RASED (réseau d'aide spécialisé aux élèves en difficultés) à Châtillon pour la rentrée prochaine. Voici la triste annonce de l'inspection d'académie de Versailles et la triste réalité des conséquences de la politique de casse de l'éducation nationale menée par le gouvernement.

Notre député maire est coresponsable de ce choix, lui qui a voté chaque année la réduction de postes de fonctionnaires de l'éducation pour "réduire le déficit de la France". Rappelons-nous, qu'en même temps, il a soutenu activement (proposition de loi n°1189 du 17 novembre 2008) la quasi-suppression de l'impôt sur la fortune ce qui a fait économiser près de deux milliards d'euros aux français les plus riches.

Ce gouvernement a fait le choix d'abandonner le symbole de l'Egalité et de la Fraternité en faisant payer aux familles les plus en difficultés les cadeaux fiscaux faits aux plus riches d'entre nous.

Nous nous mobilisons auprès des enseignants et des parents d'élèves contre ce choix stupide.

Avec Grand Paris Express, l'UMP, le centre, le PS et le PC vers le record de gaspillage d'argent public - acte 2

Cés — Sat, 04 Feb 2012 09:57:00 +0100

Grand Paris Express un projet non financé, piège à retardement pour les finances publiques et les citoyens au détriment des autres politiques publiques

Quelle urgence y avait il à ce projet alors que nos concitoyens réclament en priorité des logements, du travail, un système éducatif et de transport qui fonctionnent bien...

Grand Paris Express aura pour conséquence, en mobilisant des ressources naturelles à la limite des capacités de production actuelles, de renchérir le coût des logements, d'augmenter les impôts des citoyens et des entreprises sans amélioration pour les franciliens puisque la cible des voyageurs est celle qui fréquence les aéroports et repartent dans la journée. En décembre dernier a été voté l'augmentation de la taxe d'habitation et de la taxe foncière qui rapportera 100 millions d'euros par an à la société du Grand Paris. Pendant ce temps là on a supprimé 1200 postes dans l'éducation nationale en nous expliquant qu'il fallait faire des économies budgétaires.

Dans un cas on augmente les impôts pour financer les entreprises multinationales de BTP dans l'autre cas on supprime les postes dans l'éducation nationale, la priorité nationale, pour faire des économies budgétaires. Ce gouvernement est indécent.

Mieux encore, le MEDEF qui est pour ce projet sans que cela coûte aux entreprises donc en voulant faire payer le citoyen. On les comprend, ce sont les multinationales du BTP qui vont toucher le jack pot mais ce sont toutes les autres petites et moyennes entreprises Franciliennes qui paieront la note. Le PS est lui aussi pour ce projet mais ne souhaite pas faire payer les citoyens. __L'UMP n'en a donc cure et fait payer tout le monde pour un projet qui n'améliorera en rien la qualité de vie des franciliens._ _

Ce sera au final tout le monde qui paiera une note bien plus lourde que l'augmentation des impôts et des transports : recul des décisions nécessaires à l'amélioration de court terme qui pénalise le système à long terme, assorti de nuisances pendant des années pour des travaux inutiles .

En juin réviser la loi du Grand Paris doit être une priorité.

A suivre...

Redonnons du sens à la politique.

Francine Bavay, Europe Ecologie les Verts,

Conseillère régionale d'Ile de France, candidate EELV aux élections législatives sur la 12ème circonscription législative des Hauts de Seine Châtillon - Clamart - Fontenay Aux Roses - Le Plessis Robinson

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SARKOZY ET L'UMP PROPOSENT LA CASSE DU DROIT DU TRAVAIL FRANÇAIS ET LE DUMPING SOCIAL

Cés — Fri, 03 Feb 2012 07:52:00 +0100

Communiqué de presse du 3 février 2012

4 jours après l'émission de télévision de Sarkozy, force est de constater que les commentaires et réactions sont passés à côté de l'essentiel.

Le projet de Sarkozy de remise en cause du droit du travail au niveau national pour des négociations au niveau des branches et des entreprises ouvre la porte au dumping de n'importe quelle entreprise étrangère. Il va avoir l'effet inverse de celui soit disant recherché. Il va permettre à n'importe quelle entreprise étrangère de venir avec son droit particulier pour remporter les marchés français.

La raison, l'arrêt "Rüffert" du 3 avril 2008 de la cour de justice des communautés européennes. L'arrêt rappelle que la directive 96/71/CE concernant "le détachement de travailleurs effectué dans le cadre dune prestation de services" impose les règles nationales aux prestataires de services étrangers.

La cour du justice indique dans cet arrêt que si un pays décide de laisser les partenaires sociaux s'organiser au niveau des branches ou des entreprises, alors cette liberté doit aussi être donnée aux autres entreprises européennes. Les systèmes allemands ou suédois auxquels se réfère Monsieur Sarkozy ne sont pas protégés.

Le gouvernement ouvre donc la porte au dumping social des entreprises européennes et donc à la baisse généralisée des salaires et la disparition de nouveaux emplois en France. L'Europe, en l'état, ne nous protège que si nous conservons un droit du travail national qui s'applique à tous. L'arrêt "Laval" de la cour de justice des communautés européennes du 18 décembre 2007 l'a confirmé.

Francine Bavay, Europe Ecologie les Verts,

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Avec Grand Paris Express, l'UMP, le centre, le PS et le PC vers le record de gaspillage d'argent public - acte 1

Cés — Mon, 30 Jan 2012 16:30:00 +0100

La mise en service du tunnel de Toulon (1,9 km de tunnel sur 2,8 km d'infrastructures) s'effectuera en 2014 après 8 ans de travaux pour un coût final encore estimé de 455 millions d'euros, soit un surcoût de 164 millions d'euros par rapport au coût du marché initial. Cela représente près de 200 millions d'euros du km de tunnel routier. Tout le monde va payer la facture. Il faudrait méditer ce qui se passe sur cette opération avant de se lancer sur une opération qui coûtera 50 fois plus cher : le Grand Paris Express.

Les multinationales du BTP, viennent de recevoir un cadeau en or de Monsieur SARKOZY. Réaliser des tunnels pour des dizaines de milliards d'euros pendant au moins 20 ans avec tout ce que cela va entraîner comme dérapage financier qui seront autant de jack pots pour ces sociétés au détriment des finances publics et du budget des citoyens. Je prédis d'ores et déjà que le coût final des 160 km de tunnel sera d'au moins 30 milliards d'euros et non les 20,5 milliards d'euros annoncés qui ne sont déjà pas financés. Cette opération imposée par le prince en aout 2010, sans débat démocratique préalable se fera au détriment de l'environnement et de la qualité de vie de l'ensemble des Franciliens.

A suivre...

Redonnons du sens à la politique.

Francine Bavay, Europe Ecologie les Verts,

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Les candidat/es EELV investi/es pour le département des Hauts-de-Seine

Cés — Sun, 29 Jan 2012 18:29:00 +0100

Sèvres, le 29 janvier 2012

Communiqué à la presse

Les candidat/es EELV investi/es pour le département des Hauts-de-Seine

Le Conseil Fédéral d’Europe Ecologie les Verts a validé l’investiture de 6 femmes et 6 hommes pour le département des Hauts-de-Seine :

1ère circonscription (Colombes Nord-Est, Colombes Nord-Ouest, Gennevilliers Nord, Gennevilliers Sud, Villeneuve-la-Garenne) : Taoufik HALEM, 43 ans, machiniste RATP

2ème circonscription (Asnières-sur-Seine Nord, Asnières-sur-Seine Sud, Colombes Sud) : Laurent GUILLARD, 35 ans, employé de banque, adjoint au maire d’Asnières.

3ème circonscription (Bois-Colombes, Courbevoie Nord, Courbevoie Sud, La Garenne Colombes) : Anne LE GUENNIOU, 40 ans, physicienne.

4ème circonscription (Nanterre Nord, Nanterre Sud-Est, Nanterre Sud-Ouest, Suresnes) : Laure FOULLON, directrice d’études marketing

5ème circonscription (Clichy, Levallois-Perret Nord, Levallois-Perret Sud) : Alain FOURNIER, 57 ans, fonctionnaire, conseiller municipal de Clichy

7ème circonscription (Garches, Rueil-Malmaison, Saint-Cloud) : Stéphane LEVY, 43 ans, cadre administratif et financier

8ème circonscription (Chaville, Vaucresson, Marne-la-Coquette, Ville d'Avray, Meudon, Sèvres) : Catherine CANDELIER, 42 ans, fonctionnaire, conseillère municipale de Sèvres, vice-présidente de la Fédération des Elu/es Verts et Ecologistes

9ème circonscription (Boulogne-Billancourt Nord-Est, Boulogne-Billancourt Nord-Ouest, Boulogne-Billancourt Sud) : Odile JOYEUX, 42 ans, cadre dans l’industrie

10ème circonscription (Boulogne-Billancourt Sud (partie non comprise dans la 9e circonscription), Issy-les-Moulineaux Est, Issy-les-Moulineaux Ouest, Vanves) : Lucile SCHMID, 49 ans, conseillère en mécénat artistique, conseillère municipale de Vanves.

11ème circonscription (Bagneux, Malakoff, Montrouge) : Rodéric AARSE, 44 ans, photographe

12ème circonscription (Châtillon, Clamart, Fontenay-aux-Roses, Le Plessis-Robinson) : Francine BAVAY, 60 ans, ingénieure, conseillère régionale

13ème circonscription (Antony, Bourg-la-Reine, Châtenay-Malabry, Sceaux) : Fabien FEUILLADE, 35 ans, fonctionnaire, conseiller municipal et communautaire d’Antony

Sur la 10ème circonscription, Lucile SCHMID sera soutenue par le Parti Socialiste, dans le cadre de l’accord national EELV-PS. Sur la 13ème circonscription, Fabien FEUILLADE a recueilli le soutien des sections locales du PS, du PRG et d’associations de citoyens.

Dans le cadre de l’accord national voté par le Conseil Fédéral ce week-end, la 6ème circonscription est laissée à une candidature issue du MEI.

Contacts :

Catherine CANDELIER, porte-parole, conseillère municipale de Sèvres

Loïc LE NAOUR, porte-parole, conseiller municipal de Meudon

Dérapage du coût du tunnel de Toulon : la région PACA trinque

Cés — Sat, 28 Jan 2012 16:43:00 +0100

Voici un exemple des conséquences d'un projet mal maîtrisé sur les finances d'une collectivité.

La région PACA va devoir ajouter 31 millions d'euros au financement du tunnel de Toulon en plus des 80 millions d'euros déjà accordés.

Cet exemple parlant, qui aura un impact sur les autres politiques publiques financées par cette région, montre ce qui va se passer au niveau des budgets départementaux et régionaux d'Ile de France avec le projet Grand Paris Express dont le dérapage se chiffrera en milliards d'euros.

Il est encore temps d'arrêter cette folie technique et financière et de proposer des alternatives qui apporteront des réponses plus simples, moins coûteuses et plus rapides aux franciliens.

Pour en savoir plus sur le tunnel de Toulon.

Evaluation positive du budget 2012 d’Eva Joly

Cés — Fri, 27 Jan 2012 22:37:00 +0100

Un exercice inédit

Consultez la mise au point de Pascal Canfin, conseiller économique d’Eva Joly, sur l’expertise de son budget

C’est la première fois que les écologistes font évaluer par des experts économiques indépendants leur politique économique. Une équipe de chercheurs a utilisé le modèle macroéconomique ThreeME de l’OFCE pour évaluer l’impact de nos choix budgétaires sur l’emploi, le déficit public, la croissance, les émissions de CO2, etc. Un exercice de vérité qui n’a été mené à ce jour par aucun autre candidat à l’élection présidentielle. Des résultats qui changent la perception de l’écologie

Pendant longtemps, certains ont voulu opposer écologie et économie. Mais aujourd’hui, lorsque des experts indépendants évaluent l’impact économique du budget proposé par Eva Joly le 4 octobre 2011, les résultats sont les suivants : les politiques écologiques sont meilleures pour les Français, meilleures pour l’économie et meilleures pour la planète.

Cette évaluation indépendante montre que l’écologie est la meilleure solution pour sortir de la crise. Elle dessine un nouveau chemin, crédible, chiffré, financé et, surtout, efficace.

Les résultats clés

Le projet d’Eva Joly : plus d’emplois, moins de CO2 et une relance de l’activité compatible avec une réduction du déficit public et la réduction de l’empreinte écologique.

Une baisse du chômage

Le chômage est la première préoccupation des Français. Nicolas Sarkozy va laisser la France avec un taux de chômage au plus haut depuis 10 ans. 4 millions de chômeurs aimeraient aujourd’hui travailler plus pour gagner plus. Une austérité renforcée ne pourrait qu’aggraver cette situation. Les mesures budgétaires proposées par Eva Joly sont créatrices d’emplois. A l’horizon 2015, ce sont 400 000 emplois en plus. Ces créations d’emplois supplémentaires permettraient une baisse du chômage à 8,3% en 2015. Dès 2012, le budget d’Eva Joly permet d’avoir un taux de chômage plus faible qu’avec les politiques menées actuellement.

Des économies d’énergie pour moins de CO2

L’augmentation progressive de la fiscalité écologique couplée au programme d’économies d’énergie va fortement réduire la consommation d’énergie des ménages. Ainsi les émissions de gaz à effet de serre baissent de 4% la première année. En poursuivant la même politique, la baisse des émissions de CO2 serait de 32% d’ici 2020. Ainsi, la France pourrait atteindre les objectifs de réduction de CO2 préconisés par le GIEC.

Une diminution de la dette grâce à un retour progressif à l’équilibre budgétaire

Les choix budgétaires d’Eva Joly permettent de ramener le déficit public sous les 3% en 2014. Ce retour plus progressif à l’équilibre budgétaire est compatible avec une stabilisation de la dette française en pourcentage du PIB. En 2015, elle est inférieure de 5 points de PIB au niveau qui aurait été le sien si le budget vert n’avait pas été adopté (elle s’élèverait à 91% du PIB contre 96% dans le scénario de référence en 2015), et elle se stabilise. La trajectoire de dette de la France est donc mieux contrôlée, grâce à une croissance du PIB fondée sur des activités utiles.

Une croissance du PIB fondée sur des activités utiles

Contrairement aux idées reçues, le programme d’Europe Écologie Les Verts aurait un effet positif sur la croissance. Les créations d’emplois et les investissements verts créent un effet d’entraînement favorable à l’activité économique. Dès la première année, ces mesures auraient un impact positif de 0,9 point de PIB et 1,8 point de PIB sur deux ans. Les propositions écologistes permettent de relancer l’économie sans creuser les déficits publics.

Téléchargez le document-résumé

Téléchargez l’étude complète des économistes

Rejoignez le comité de soutien d'Eva Joly à Châtillon

Le site de campagne présidentielle d'Eva Joly : http://evajoly2012.fr/

Pour ceux qui veulent la soutenir financièrement : http://evajoly2012.fr/faire-un-don/

Non les projets pharaoniques ne vont améliorer le système de transports - l'intégrale

Cés — Fri, 27 Jan 2012 20:39:00 +0100

Par Francine BAVAY

La politique coûteuse des transports menée par la majorité UMP et centriste asphyxie financièrement les régions, les départements et les grandes collectivités et par là même les citoyens et les entreprises. Réformons là pour la rendre efficace, universelle, plus simple et moins chère.

Une autre politique doit être menée pour que les Régions soient le fer de lance de l'amélioration de la qualité de vie des citoyens des zones urbaines denses aux zones rurales les plus isolées sans augmentation de la pression fiscale. Refusons de rentrer dans le jeu des partis dominants qui ne voient de réponse aux difficultés actuelles que dans des grands projets ruineux financés par l'endettement ou des partenariats publics privés que nos enfants devront rembourser. Mettons en place des alternatives pour permettre à tous les citoyens de se déplacer sans être obligés d'acheter une voiture.

Des marges de manoeuvre de plus en plus étroites

Le gouvernement UMP et centriste a trouvé le moyen de reprendre la main sur les régions et les départements en les obligeant à dépenser de plus en plus d'argent dans des projets lourds de transports (TGV, Grand Paris Express...) au détriment d'autres politiques de déplacement souvent moins coûteuses. Le contexte de baisse massive de recettes fiscales aggrave en plus ce phénomène en obligeant les régions à s'endetter, à augmenter les impôts ou couper dans d'autres dépenses pour financer ces projets déjà lancés qui pour certains peuvent coûter plusieurs milliards d'euros. Les dérapages sont quasi certains dans le cadre de travaux souterrains sous le bâti obligeant les collectivités à remettre la main au pot sur les projets déjà engagés et en sacrifiant d'autres dépenses. Souvent plus de 20% du budget des régions sont consacrés à l'investissement dans les transports.

Ainsi, les marges de manoeuvre pour mener des politiques aptes à contrebalancer les effets néfastes de la politique gouvernementale sont de moins en moins importantes. Cela arrange bien sûr le gouvernement. L'aggravation de la situation économique des ménages et des petites entreprises pendant les prochaines années entraînée par une politique d'austérité qui touchera principalement les foyers à revenus modestes et les classes moyennes fera baisser des recettes des collectivités et mènera à l'impasse budgétaire.

Pour la région Ile de France, ce sera pire avec le piège du Grand Paris Express de Sarkozy. Le niveau de dépenses qui sera entraîné par ce projet est sans commune mesure avec les dépenses des projets précédents. Les dérives seront également sans commune mesure avec l'impossibilité de maîtriser le coût des travaux souterrains.

C'est également valable pour les départements qui en plus doivent gérer le RMI et le RSA qui coûte de plus en plus cher sans que l'Etat assure la compensation intégrale.

La décentralisation ne doit plus être confisquée par des projets contraints. Les élus des régions et des conseils généraux doivent retrouver une marge de manoeuvre et ne pas se transformer en gestionnaire des politiques décentralisées de l'Etat.

Une sous estimation criante des besoins en fonctionnement du système

Aujourd'hui les acteurs du transport ne raisonnent qu'en coût d'investissement complémentaire et sous-estiment les effets des nouveaux investissements sur les coûts de fonctionnement du système. L'UMP critique les dépenses de fonctionnement en n'oubliant que tout nouvel investissement aujourd'hui entraîne les coûts de fonctionnement de demain.

En 2009, le coût de fonctionnement du système de transport en Île-de-France revenait à 7,9 milliards d’euros, financés à 20% par les collectivités publiques, 38% par le versement transport (payé par les entreprises de plus de 9 salariés), 30% par les voyageurs (recettes tarifaires), 8,5% par les employeurs (remboursement partiel des titres de transport), 3% par des recettes diverses comme la publicité. Malgré ces sommes, les dysfonctionnements du système sont fréquents. Il faut donc en priorité mettre l'argent sur le système actuel pour qu'il fonctionne correctement.

Le projet Grand Paris Express, ajouter aux autres investissements en cours (nouvelles lignes de tramway, prolongation des lignes de métro, de RER...) va demander plusieurs milliards d'euros supplémentaire pour le fonctionnement annuel.

Comment peut on imaginer que le futur système fonctionnera mieux alors que l'on n'est même pas capable aujourd'hui de mettre l'argent qu'il faut pour faire fonctionner correctement le système actuel.

L'investissement du Grand Paris Express n'est pas financé, le fonctionnement non plus. Si ce projet se réalise cela aura pour conséquence une augmentation forte des taxes, impôts et prix du transport. Cela a déjà commencé avec l'augmentation de la taxe d'habitation et la taxe foncière.

Pour un gouvernement qui coupe dans des dépenses publiques en disant qu'il n'y a plus d'argent et qui trouve plusieurs centaines de millions d'euros par an en augmentant les impôts des Franciliens pour financer le caprice du Président et de ses amis du BTP, c'est une honte.

Une remise à plat ou un moratoire sur certains projets pour arrêter les gaspillages de dizaines de milliards d'euros

La solution, c'est de remettre en cause ou reporter les grands projets de transport dont les travaux n'ont pas commencé et qui souvent n'ont pas fait l'objet de comparatifs avec des solutions alternatives comme le demande la loi. Rappelons que __l'article 14 de la loi n°82-1153__ indique :

Les grands projets d'infrastructures et les grands choix technologiques sont évalués sur la base de critères homogènes intégrant les impacts des effets externes des transports relatifs notamment à l'environnement, à la sécurité et à la santé et permettant de procéder à des comparaisons à l'intérieur d'un même mode de transport et entre différents modes ou combinaisons de modes. Ces évaluations sont rendues publiques avant l'adoption définitive des projets concernés.

Le projet de Grand Paris Express de plusieurs dizaines de milliards d'euros a été imposé par la loi avant même que ces études soient faites. On nous a amusé avec des tracés différents sans même étudier des modes de transport différents comme s'il fallait à tout prix construire un système lourd avec des tunnels très coûteux.

Les extensions de du réseau TGV de plusieurs dizaines de milliards d'euros sont également imposées sans les études préalables avec les alternatives (modernisation des voies et du matériel existant par exemple). On nous amuse encore une fois avec des variations de tracés. Aucune étude sur les dizaines de milliers d'usagers qui perdent des arrêts de lignes directes dans leur ville et qui sont obligés de prendre une navette ou leur voiture pour aller rejoindre la gare TGV la plus proche avec des tarifs à la fin plus chers pour tout le monde. La perte de temps et d'argent pour ces usagers vaut il le gain de quelques minutes à dizaines de minute dans le meilleur des cas d'autres usagers ?

Est ce pertinent également de construire une nouvelle autoroute concédée (par exemple l'A154 en parallèle de la RN154 entre Dreux et Chartres sur les terres agricoles parmi les plus fertiles de France) alors que l'on pourrait moderniser les infrastructures existantes ? La société est alors en charge de deux voiries distinctes et les coûts de fonctionnement qui vont avec alors qu'une voirie améliorée aurait suffis. Où sont les comparaisons demandées par la loi ? Le critère du financement privé qui se rembourse sur les péages peut il être le facteur de décision au détriment des autres facteurs ?

Quel sens cela a de vouloir aller toujours plus vite s'il faut détruire toujours plus d'espaces naturels ou agricoles ? Quel sens cela a de choisir les projets qui consomment le plus de ressources naturelles renchérissant le coût de ce ressources pour les autres besoins beaucoup plus vitaux comme la construction de logements ,

A qui profite le crime ?

Une politique alternative simple et finançable

Pour des transports pour tous,
Pour des transports fréquents,
Pour des transports plus fiables,
Pour des transports pas chers,
Pour des transports simples d'utilisation,
Pour que les transports ne monopolisent pas une grosse part des moyens financiers des départements et régions,
Pour que les transports ne contribuent pas à l'augmentation des impôts et de la dette des départements et régions,
Pour économiser nos ressources naturelles en limitant les besoins en sable, ciment et acier,

Optons pour une politique de transport simple et finançable dont les choix sont dûment étayés et expliqués au public. Il n'y a pas une réponse unique mais des réponses multiples au problème de saturation du système de transports en Ile de France:

1) la réduction et l'étalement des déplacements

Les systèmes de transports n'arrivent plus à faire face aux heures de pointe. Faisons en sorte de diminuer cette heure de pointe :

réduction du nombre de jours de travail comme par exemple le développement de la semaine de 4 jours ce qui diminuera certains jours les besoins de déplacement aux heures de pointe,
étalement des horaires d'arrivée au travail sur les zones denses d'activité pour étaler les heures de pointe,
développement de la vidéo conférence lorsque c'est économiquement et environnementalement justifié,
développement progressif du télétravail encadré pour que cela ne se fasse pas au détriment des salariés en proposant par exemple aux grandes entreprises de commencer par une journée par semaine,
rapprochement des domiciles du lieu de travail par une politique d'urbanisme cohérente pour limiter les besoins de déplacement,
lancement d'un grand programme de construction d'écoquartiers comprenant 20% de logements sociaux et 20% de logements intermédiaires à proximité des zones d'activités actuelles,
développement des activités avec des emplois verts sur ou à proximité des zones de logements.

Ce type de politique est la plus souhaitable. Elle participera activement à la désaturation du système de transports et à une meilleure qualité de vie pour l'ensemble des franciliens.

Si la fuite en avant actuelle de l'augmentation du patrimoine continue et que dans 10 à 15 ans les besoins en transports diminuent parce que la société aura évolué dans ces directions, nous aurons un gros problème de financement du système car les recettes n'augmenteront plus.

Cela est en train de se produire avec l'eau potable et l'eau usée. Les consommations d'eau baissent alors que le coût du système continue à augmenter. Le résultat c'est qu'il faut augmenter le prix de l'eau pour le financer. Si nous n'y prenons garde, nous aurons les mêmes effets avec le système de transport.

La solution est alors de maîtriser son patrimoine et de l'optimiser.

2) l'optimisation de l'existant

amélioration du fonctionnement de l'existant pour éviter les pannes et augmenter les vitesses de déplacement (rénovation des infrastructures, rénovation du matériel roulant, automatisation des lignes de métro,...),
augmentation de la fréquence sur les lignes de transports en commun existantes et notamment les lignes de bus ce qui permet d'augmenter les capacités de transport pour des dizaine de milliers d'usagers supplémentaires et de limiter le temps d'attente au niveau des correspondances et donc raccourcir les trajets,
mise en site propre les lignes de bus partout ou cela est possible en occupant la voirie automobile ce qui permettra de raccourcir les temps de transports et de transporter plus de monde. Une partie du coût d'entretien de la voie de bus vient se substituer au coût d'entretien de la voirie automobile. Les dépenses de fonctionnement ne s'ajoutent donc pas,
encourager l'utilisation de voitures partagées en les autorisant à emprunter des voies réservées sur les voies rapides comme aux Etats unis.

En optimisant l'existant et en utilisant des voiries actuelles on limite la consommation d'espaces supplémentaires et de ressources naturelles, on incite les usagers de la voiture à prendre les transports en commun qu'ils voient aller plus vite qu'eux. En développant les lignes de bus, on créée également de nombreux emplois pérennes de chauffeurs ce qui n'est pas négligeable dans cette période. En optimisant, les coûts de fonctionnement sont maîtrisés et les risques de dérapages financiers limités.

3) les circulations éco-logiques

développement des pistes cyclables en zones urbaines et rurales et des garages à vélos sécurisés autour des arrêts de transports en commun,
mise à niveau des trottoirs et suppression des obstacles pour permettre leur accès à tous les personnes à mobilité réduite et faciliter la circulation de tous les piétons,
obligation pour tous les nouveaux immeubles d'avoir des garages à vélos pouvant abriter un vélo par habitant,
création de nouveaux garages à vélo dans les immeubles existant en substitution à des places de parking existantes,
équiper les immeubles de bureaux de garages à vélos sécurisés et de douches pour permettre aux salariés de se changer,
donner la possibilité aux populations habitant la zone dense d'emprunter facilement une automobile (autopartage, taxi collectif, covoiturage, location..) pour ne pas avoir à en acheter et donc développer les réseaux de proximité de ce type.

C'est donc aussi en sécurisant la circulation des piétons et des cyclistes ou en facilitant l'usage de véhicules collectifs que l'on donnera à la possibilité à la population qui le souhaite les moyens de changer de mode de transport et d'abandonner la voiture.

4) le développement des bus à haut niveau de service - BHNS

Là où les transports lourds très coûteux ne sont pas réalisables pour des motifs financiers ou techniques, des réponses rapides de développement de lignes de bus peuvent être apportées.

développement des lignes de bus en site propre à la place des projets de tramway lorsqu'il n'y a pas les financements pour ces derniers. Cela permet d'apporter une réponse rapide en situation économique difficile,
développement des lignes de bus en site propre (là où il y a embouteillage) sur les axes où existent plusieurs voies automobiles,
augmenter la fréquence des bus en lien avec l'augmentation de la fréquentation,
réaliser des stations d'une cinquantaine de mètres pour permettre à deux bus d'accoster simultanément et limiter les trains de bus (1),
mettre en réseau les stations de BHNS avec des solutions de déplacement de proximité. (autres lignes de bus, covoiturage, transport à la demande, parking à vélos...).

Dans certaines situations, la multiplicité des lignes de bus dans une ville peut être plus efficace que la réalisation d'un axe central lourd de transport en commun avec des lignes de rabattage. Cette démonstration a déjà été apportée pour le tramway T6 par de simples usagers présents de l'association Châtillon Ecologie solidaire.

Ce type de ligne présente énormément de souplesse dans leur exploitation. Par exemple en cas de panne d'un bus, les bus suivants le dépassent alors qu'avec un système guidé tout le système est paralysé.

Les voiries en site propre présentent l'avantage d'être multimodales pouvant accueillir plusieurs lignes de bus sur tout ou partie du trajet, les taxis, les véhicules de secours et pourquoi pas les taxis collectifs.

La réalisation de ce type d'infrastructure est beaucoup moins consommatrice de ressources naturelles et d'énergie que les infrastructures lourdes.

Un report massif sur les transports en commun grâce à la généralisation rapide des BHNS en site propre permettra largement de compenser la consommation de gazole de ces bus.

D'ici 10 à 15 ans, les bus hybrides ou électriques performants seront produits en masse et permettent de se passer des énergies fossiles dans la mesure où l'électricité sera produite par des énergies renouvelables.

5) la transparence démocratique et financière

Parce que dans cette période difficile économiquement pour de très nombreux français et françaises, les élus ont encore moins le droit de faire des choix non optimisés socialement, techniquement et économiquement. La transparence doit être totale sur les choix de projets pouvant coûter plusieurs millions ou milliards d'euros. Aucun doute ne doit être laissé sur une connivence potentielle entre les multinationales et le monde politique dont une partie ne prend d'ailleurs plus les transports en commun. Voici quelques pistes qui sont de nature à garantir un choix optimisé et à remettre le citoyen - usager au coeur de la réflexion :

conditionner les aides régionales et départementales au respect des lois et directives sur la démocratie participative, (article 14 de la loi n°82-1153), directive plans et programme 2001/42/CE, directive 85/337/CEE sur l'incidence de certains projets sur l'environnement)
appliquer entièrement la loi en justifiant chaque projet,
intégrer dans l'analyse globale du projet les ressources nécessaires à la construction, à la déconstruction, à la période de travaux et au dysfonctionnement du système.
intégrer dans le coût global, les coûts cachés notamment ceux liées à la déviation des réseaux et les perturbations liées à la période de travaux,
permettre des consultations du publics sur Internet lors des enquêtes publiques car tout le monde n'est pas en capacité de se déplacer,
essayer de créer un site unique de consultation du public pour un même opérateur ou serait mis en ligne l'ensemble des projets de transports en commun? Cela permettrait notamment de donner aux décideurs et aux citoyens la possibilité de se servir de l'expérience et des remarques des autres projets pour permettre d'enrichir la réflexion sur le projet mis en consultation.

6) Le droit au déplacement sans voiture personnelle

L'écologie n'est pas là pour interdire à ceux qui le souhaitent de se déplacer en voiture mais est là pour donner la possibilité de s'en passer. Une personne qui habite en zone rurale aujourd'hui n'en a pas la possibilité car il n'y a souvent pas de transports en communs ou à des fréquences qui ne permettent aucune souplesse. Cela impose souvent l'achat, d'une, deux voire trois ou quatre voitures lorsque les enfants sont majeurs.

En ville aussi des solutions sont possibles. Une famille habitant le centre ville de Châtillon qui aurait besoins d'une voiture au maximum une fois par semaine pour un long trajet non facilement desservi en transports en commun, n'a pas de possibilité d'en louer une à proximité. Pourtant lorsque l'usage de la voiture personnelle est peu fréquent sur des trajets où les transports en commun n'existent pas ou ne sont pas pratiques, il est souvent plus intéressant financièrement de louer un véhicule si l'on intègre le coût d'achat, l'assurance, le contrôle technique et les frais d'entretien chaque année que d'en acheter un.

Créons un droit au déplacement sans voiture personnelle pour tout habitant du territoire national, parallèlement à la mise en place d'une contribution climat-énergie de manière à ce que cette contribution ne piège personne.

Ce droit pour être appliqué nécessite la mise en place d'interlocuteurs permettant à la fois à chaque personne de trouver la meilleure solution mais également de remonter aux décideurs une problématique de territoire isolé à laquelle ils devront apporter une réponse.

En conclusion

La politique actuelle des transports faites de grands projets pharaoniques coûtants chacun plusieurs centaines de millions voire plusieurs milliards d'euros est une bombe à retardement financière qui va laisser les collectivités exemptes financièrement et les rendre de plus en plus dépendante des marchés financiers en diminuant leur marges de manoeuvre. Elles pourront de moins en moins mener des politiques répondant aux véritables urgences sociales et écologiques. Le rôle d'élus sera de plus en plus dévalorisé dans la mesure où ils ne pourront que gérer les affaires courantes et ne plus répondre aux attentes de leurs concitoyens.

Le Grand Paris Express dont le coût final augmentera d'au moins 50% à cause des dérapages lors du creusement des tunnels est le summum de ce gaspillage permettant d'assurer de confortables bénéfices aux multinationales des travaux publics.

Le piège mis en place par l'UMP, les centristes et les financiers est en train de se refermer dans la mesure où nombres d'élus de gauche, au lieu de prendre du recul pour analyser les conséquences de ces choix pharaoniques, sont là à quémander une gare d'arrêt dans leur ville. Peu se préoccupent de savoir comment on paiera le fonctionnement de tout ce système et le remboursement de tous ces emprunts.

Faire rêver avec ces investissement dans les grands projets est beaucoup plus facile que de proposer une multitude de solutions complémentaires qui, pour certaines, peuvent pourtant apporter une réponse rapide au problème des déplacements.

Une politique écologique privilégie les solutions rapides et simples de mise en oeuvre qui répondent au plus grand nombre et en même temps des politiques de moyens et long terme qui transforment réellement la société sans pression financière disproportionnée. C'est une garantie supplémentaire de maîtrise des coûts de la politique des transports.

Etre écologiste c'est donc se placer loin de la politique de démesure dans les transports,
Etre écologiste c'est proposer des solutions humaines à taille humaine,
Etre écologiste c'est construire une société ou nos enfants ne payeront pas nos erreurs d'aujourd'hui.

Redonnons du sens à la politique.

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Non les projets pharaoniques ne vont pas améliorer le système de transports - 11

Cés — Thu, 26 Jan 2012 23:11:00 +0100

En conclusion

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Non les projets pharaoniques ne vont pas améliorer le système de transports - Les alternatives - 10

Cés — Wed, 25 Jan 2012 20:55:00 +0100

Il n'y a pas une réponse unique mais des réponses multiples au problème de saturation du système de transports en Ile de France.

6) Le droit au déplacement sans voiture personnelle

A suivre...

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Non les projets pharaoniques ne vont pas améliorer le système de transports - Les alternatives 9

Cés — Sun, 22 Jan 2012 15:28:00 +0100

Il n'y a pas une réponse unique mais des réponses multiples au problème de saturation du système de transports en Ile de France.

5) la transparence démocratique et financière

conditionner les aides régionales et départementales au respect des lois et directives sur la démocratie participative, (article 14 de la loi n°82-1153), directive plans et programme 2001/42/CE, directive 85/337/CEE sur l'incidence de certains projets sur l'environnement)
appliquer entièrement la loi en justifiant chaque projet,
intégrer dans l'analyse globale du projet les ressources nécessaires à la construction, à la déconstruction, à la période de travaux et au dysfonctionnement du système.
intégrer dans le coût global, les coûts cachés notamment ceux liées à la déviation des réseaux et les perturbations liées à la période de travaux,
permettre des consultations du publics sur Internet lors des enquêtes publiques car tout le monde n'est pas en capacité de se déplacer,
essayer de créer un site unique de consultation du public pour un même opérateur ou serait mis en ligne l'ensemble des projets de transports en commun? Cela permettrait notamment de donner aux décideurs et aux citoyens la possibilité de se servir de l'expérience et des remarques des autres projets pour permettre d'enrichir la réflexion sur le projet mis en consultation.

A suivre...

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Non les projets pharaoniques ne vont pas améliorer le système de transports - Les alternatives 8

Cés — Sat, 21 Jan 2012 15:31:00 +0100

Il n'y a pas une réponse unique mais des réponses multiples au problème de saturation du système de transports en Ile de France.

4) le développement des bus à haut niveau de service - BHNS

Là où les transports lourds très coûteux ne sont pas réalisables pour des motifs financiers ou techniques, des réponses rapides de développement de lignes de bus peuvent être apportées.

développement des lignes de bus en site propre à la place des projets de tramway lorsqu'il n'y a pas les financements pour ces derniers. Cela permet d'apporter une réponse rapide en situation économique difficile,

développement des lignes de bus en site propre (là où il y a embouteillage) sur les axes où existent plusieurs voies automobiles,
augmenter la fréquence des bus en lien avec l'augmentation de la fréquentation,
réaliser des stations d'une cinquantaine de mètres pour permettre à deux bus d'accoster simultanément et limiter les trains de bus (1),
mettre en réseau les stations de BHNS avec des solutions de déplacement de proximité. (autres lignes de bus, covoiturage, transport à la demande, parking à vélos...).

La réalisation de ce type d'infrastructure est beaucoup moins consommatrice de ressources naturelles et d'énergie que les infrastructures lourdes.

Un report massif sur les transports en commun grâce à la généralisation rapide des BHNS en site propre permettra largement de compenser la consommation de gazole de ces bus.

A suivre...

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(1) le train de bus se forme lorsque les fréquences de passage sont rapprochées. Avoir une plate-forme d'arrêt suffisamment longue permet donc à deux bus de stationner simultanément permettant au premier d'aller en tête du quai pour descendre ses passagers et au second à l'emplacement normal de l'arrêt pour prendre les passagers de cette station et descendre ses passagers. Le premier bus peut ainsi reprendre un peu d'avance sur le deuxième bus et le deuxième bus n'est pas obligé d'atteindre que le premier bus sorte de la station

Discours d’Eva Joly à Alizay sur le Pacte écologique pour l’emploi

Cés — Wed, 18 Jan 2012 17:43:00 +0100

Télécharger le projet 1 million d’emplois d’Eva Joly

Cher-e-s ami-e-s,

Je vous ai donné rendez-vous aujourd’hui sur ce site, non pas par anecdote ou comme on ferait la tournée des usines, pour vous réunir au milieu d’un atelier. L’usine d’Alizay dans laquelle nous nous trouvons aujourd’hui a une histoire : un passé, un présent et, j’en suis persuadée, un avenir. Je suis venue vous parler de son avenir, de notre avenir.

L’endroit où nous nous trouvons est une usine qui abrite l’une des plus grandes machines de fabrication de papier d’Europe. Le savoir-faire des salariés n’est plus à démontrer. Pourtant, fin 2009, la société M-real a fermé les ateliers de production de pâte à papier du site d’Alizay et le 4 mai 2011, ce groupe Finlandais a annoncé vouloir fermer définitivement tous les ateliers de production de papier encore en exploitation.

550 emplois pourraient disparaître dans une vallée déjà très touchée par le chômage. De nombreuses solutions ont étés proposées, mais la société M-real n’a rien voulu entendre. Le site d’Alizay est rentable, mais M-real préfère regrouper ses activités ailleurs et fermer ce site pour empêcher toute concurrence.

Pourtant à quelques kilomètres d’ici, la raffinerie Pétroplus est en train de fermer ses portes. Si nous engagions la transition écologique, nous aurions dès demain les moyens de produire ici des agrocarburants de nouvelle génération qui correspondraient à 20% de la capacité de production de Pétroplus.

Ce projet de renouveau industriel, des investisseurs sont prêts à la financer et les salariés sont désireux de le soutenir. Pour tous c’est l’avenir. Mais pas pour la société M-real qui refuse de vendre cette usine et préfère la laisser mourir. Je propose de réformer le droit français pour permettre, dans des situations exceptionnelles comme celle-ci, de pouvoir obliger un actionnaire qui refuse de vendre à vendre quand même, au prix de marché bien sûr.

On a dit aux salariés de M-real et à ceux de Pétroplus qu’il n’y avait plus rien à faire. Moi je leur dis : vous n’avez pas besoin de fausses promesses, de grandes déclarations ou d’incantations : vous avez déjà un avenir !

*****

Une société qui n’assure pas à chacun un emploi et un revenu décent est une société qui a fait son temps. Un nombre croissant et très important d’entre nous ont peur, pour eux-mêmes, pour leur famille, pour leurs enfants et petits-enfants, pour leurs proches. Ils sont angoissés par la montée du chômage et le glissement vers la précarité.

Après cinq ans de présidence de Nicolas Sarkozy, davantage de Françaises et de Français sont sans emploi, et davantage travaillent plus et plus durement, pour gagner moins.

Quand j’écoute un travailleur qui me dit comment son usine a fermé, je me souviens de tous ces hommes et ces femmes, que j’ai soutenus et pour lesquels je me suis battue il y a 20 ans lorsque j’étais secrétaire général adjoint du Comité interministériel de restructuration industrielle, et que je me battais pour que des emplois soient sauvegardés. Il n’y a pas de fatalité au chômage.

Le 14 juillet 1993, François Mitterrand, résigné, déclarait : « En matière de lutte contre le chômage, on a tout essayé ». Et bien, près de vingt ans plus tard, je le dis : non, nous n’avons pas tout essayé.

Pendant trente cinq ans on a poursuivi des mirages et des impasses : l’espérance vaine d’une croissance retrouvée, l’illusion de la flexibilité du marché du travail, l’abaissement du coût du travail. Le « traitement statistique du chômage » consistant à radier temporairement ou définitivement les chômeurs.

En la matière Nicolas Sarkozy a échoué : « travailler plus pour gagner plus » est devenu « chômer plus pour gagner moins ». Les derniers chiffres du chômage signent la faillite de la droite au pouvoir. Non, vraiment, tout n’a pas été essayé et notamment pas la conversion de l’économie à l’écologie. Une solution qui marche pourtant ailleurs.

*****

La France doit se doter enfin d’une vision stratégique sur l’emploi au lieu de répondre toujours trop tard et mal, au coup par coup. Notre vision n’est pas une illusion. Les mesures en sont chiffrées ; elles sont structurées autour de deux axes clés : l’économie verte et le vivre-mieux.

J’ai tenu à présenter le volet concernant la transition écologique de l’économie de mon Pacte écologique pour l’emploi quelques jours avant le sommet social décrété par Nicolas Sarkozy, qui est l’exemple même d’une politique de coups sans lendemain, d’effets d’annonce non suivis de faits tangibles, d’esbroufe et surtout, surtout, de fausse concertation.

Pendant longtemps écologie et emplois ont semblé s’opposer. Nous savons aujourd’hui que cela est faux. L’Allemagne ou encore le Danemark le montrent: ce qui est bon pour la planète est bon pour l’emploi. Le Pacte écologique pour l’emploi que je vous propose aujourd’hui repose sur cinq piliers :

1) Tout d’abord, d’ici 2020, nous pouvons créer 1 million d’emplois. Il ne s’agit pas d’une promesse en l’air, nous avons chiffré et mesuré l’impact de la transition écologique de l’économie. Ma priorité, c’est de montrer qu’en France, créer de l’emploi, oui c’est possible.

Un million d’emplois, c’est faire le choix de la transition énergétique, des énergies renouvelables et des économies d’énergie !

Un million d’emplois, c’est choisir une agriculture paysanne qui permette une alimentation de qualité pour tous !

Un million d’emplois, c’est offrir un logement décent à chacun en construisant 100 000 logements de plus par an !

Un million d’emplois, c’est offrir une place de crèche à tous !

Un million d’emplois, c’est organiser une prise en charge solidaire de la dépendance.

Un million d’emplois, c’est prendre un engagement national en faveur de l’économie sociale et solidaire, doté d’une loi-cadre et de fonds d’investissements locaux et régionaux.

M. Proglio avait fait de nous des adversaires de l’emploi, nous montrons aujourd’hui que nous sommes les seuls à ouvrir le chemin pour véritablement créer de nouveaux emplois. Ces chiffres sont précis et calculés dans le dossier de presse que vous avez entre les mains.

Ces emplois ne se créent pas de manière spontanée, mais par un investissement sur l’avenir. Ces emplois ne tomberont pas du ciel. Mais ils viendront de nouvelles politiques publiques. En somme, au lieu de dire comme notre président actuel, « l’environnement ça suffit », faisons dès aujourd’hui le pari de répondre aujourd’hui à l’urgence écologique,

2) Le deuxième pilier de mon pacte, c’est le plan de développement pour les entreprises locales. Mon engagement, c’est une économie de la proximité. Nous voulons créer des emplois durables et non délocalisables, pas des emplois jetables et précaires que l’on élimine du jour au lendemain. Je veux permettre à chacun d’avoir accès à un emploi à côté de chez lui et non pas de devoir s’exiler à des kilomètres de son domicile pour pouvoir nourrir sa famille.

C’est pour cela que je propose à la fois un plan de développement pour les entreprises locales, avec une fiscalité soutenant les TPE/PME et les entreprises locales et écologiques ; des mesures de soutien à l’innovation et à la recherche dans les PME ; la responsabilisation des administrations publiques vis-à-vis des PME comme l’application stricte des délais de paiement pour l’administration elle-même, l’Etat et les collectivités ; et l’aide à l’installation des artisans débutants.

3) Je veux protéger les salariés et les entreprises de la logique financière. À la logique de la rentabilité et du court terme, je veux faire succéder l’impératif de la durabilité et du long terme.

Les salariés doivent avoir toute leur place dans la décision. C’est pourquoi je veux rénover le dialogue social en donnant, dans les entreprises de plus de 500 salariés, la moitié des sièges dans les conseils d’administration ou les conseils de surveillance aux représentants des salariés. Cela existe dans un petit pays exotique que j’ai déjà cité quand j’ai parlé du blocage des loyers. Ce petit pays exotique, c’est l’Allemagne.

Ainsi, nous pouvons être certains qu’ils ne seront pas otages de la décision de quelques actionnaires, qui ne regardent une activité qu’à la taille de ses dividendes.

4) Ensuite, je veux proposer aux Français-es de travailler mieux pour travailler tous. Je sais que cette proposition apparaît comme inhabituelle, mais cinq ans après le « travailler plus pour gagner plus », que les Français ont-ils gagné à part du stress, de l’angoisse et du chômage ? Je veux dire ici qu’un travail de qualité, c’est un droit pour tous les citoyens mais c’est aussi une chance pour chacun de conserver son emploi.

C’est pourquoi je veux que nous donnions à tous les salariés un droit d’opposition à toute mesure d’organisation du travail qui pourrait mettre en danger la santé au travail.

Je veux ouvrir un dialogue national sur le partage du temps de travail qui passe par la baisse de la durée collective du temps de travail, et donc la suppression de la défiscalisation des heures supplémentaires et l’augmentation de leur rémunération. Si nous devons en finir avec le détricotage des 35 heures, nous devons mettre en place des processus de concertation sur la RTT par branche, qui impose la création d’emplois. Je relancerai la négociation sur la réduction du temps de travail tout au long de la vie, dès 2012.

Il ne s’agit pas de s’engager dès aujourd’hui pour les 32 heures partout, mais d’ouvrir un débat national pour que nous refusions de toujours travailler plus pour gagner moins. Refuser d’explorer cette voie, c’est faire de l’idéologie. Moi, je suis pragmatique.

5) Je veux mettre en place une préférence sociale et environnementale. Pour moi ça n’est pas la nationalité qui compte, c’est la qualité. Quelle ironie de voir ceux qui étaient hier les défenseurs de l’Europe, ne parler plus dans cette campagne que de nationalité.

La qualité, c’est la proximité.

La qualité, c’est le respect des normes environnementales.

La qualité, c’est de contribuer à lutter contre le dérèglement climatique.

La qualité, c’est le respect des droits sociaux.

La qualité, c’est le respect de l’égalité salariale entre les hommes et les femmes.

Cette préférence je la porte en Europe et nous gagnons du terrain. Déjà l’Europe est en train de se convertir à la réciprocité dans les échanges commerciaux. Mais cette préférence sociale et environnementale peut s’appliquer dès maintenant sur notre territoire.

Je mettrai en place une éco-conditionnalité des aides publiques : pas un euro d’argent public ne doit aller à une entreprise qui ne respecte pas les meilleures exigences environnementales, ou ne garantit pas de véritables droits sociaux dans l’entreprise. C’est à l’État d’être exemplaire, lorsqu’il s’agit de ses citoyens !

Je demande à ce que ces propositions soient versées au sommet social de la semaine prochaine. Je rencontrerai les organisations syndicales à ce sujet dans les prochains jours ; parce que ces mesures ne peuvent pas être appliquées sans que des États généraux de la transformation écologique de l’économie soient mises en oeuvre, pour vérifier secteur après secteur combien nous pouvons créer d’emplois et combien nous allons en perdre.

Je sais déjà que dans l’industrie automobile et dans l’industrie nucléaire, et vous pouvez le vérifier dans ma proposition de Pacte, le processus de reconversion ne débouchera pas sur la destruction massive d’emplois. Bien au contraire, anticiper l’avenir dans ces secteurs nous empêchera de connaître le destin de la sidérurgie dans les années 1980. Je ne laisserai pas la pétrochimie et le raffinage finir comme la sidérurgie. Je ne dirai pas aux salariés de ces secteurs : « prends ton chèque et tais-toi ».

Personne ne doit rester au bord du chemin. Le chômage, c’est aussi une injustice qui mine les principes sur lesquels se construisent une société et un État. Lorsque l’État ne remplit plus ses obligations, lorsque la République ne protège plus et abandonne les citoyens en les laissant seuls face à la loi du marché, ceux-ci abandonnent la République.

La montée du Front national ne s’explique pas sans le chômage de masse et l’exclusion. C’est ce qui s’est passé depuis des dizaines d’années sous les gouvernements de droite ou de gauche.

C’est pourquoi il faut que nous changions de perspective , que nous changions de modèle de développement, que nous changions d’économie. C’est pour cela que nous devons en même temps que faire baisser le chômage, améliorer la qualité de l’emploi en faisant reculer la précarité, en assurant une formation tout au long de la vie et en combattant les discriminations qui existent sur le marché du travail envers les jeunes, les femmes, les moins qualifiés et les seniors.

Pour les écologistes, la dignité est la valeur suprême. La dignité humaine est atteinte par le chômage. La perte de son emploi est non seulement un drame humain, mais une amputation pour toute la société.

C’est pour cette raison que nous ne devons pas baisser les bras, que je ne baisserai pas les bras. Je suis triste de voir mon pays rater le train de la nouvelle révolution industrielle écologique.

Ce que je veux dire aux Français, c’est que oui, c’est possible. Nous n’avons pas tout essayé, il existe un espoir, un chemin. Un chemin que d’autres pays empruntent avec succès. Pourquoi pas la France ?

Alors en 2012, votons juste, votons utile pour l’emploi et la planète, pour que demain ne soit plus comme avant.

Je vous remercie.

Rejoignez le comité de soutien d'Eva Joly à Châtillon

Le site de campagne présidentielle d'Eva Joly : http://evajoly2012.fr/

Pour ceux qui veulent la soutenir financièrement : http://evajoly2012.fr/faire-un-don/

Non les projets pharaoniques ne vont pas améliorer le système de transports - Les alternatives - 7

Cés — Tue, 17 Jan 2012 23:10:00 +0100

Il n'y a pas une réponse unique mais des réponses multiples au problème de saturation du système de transports en Ile de France :

3) les circulations éco-logiques

développement des pistes cyclables en zones urbaines et rurales et des garages à vélos sécurisés autour des arrêts de transports en commun,
mise à niveau des trottoirs et suppression des obstacles pour permettre leur accès à tous les personnes à mobilité réduite et faciliter la circulation de tous les piétons,
obligation pour tous les nouveaux immeubles d'avoir des garages à vélos pouvant abriter un vélo par habitant,

création de nouveaux garages à vélo dans les immeubles existant en substitution à des places de parking existantes,
équiper les immeubles de bureaux de garages à vélos sécurisés et de douches pour permettre aux salariés de se changer,
donner la possibilité aux populations habitant la zone dense d'emprunter facilement une automobile (autopartage, taxi collectif, covoiturage, location..) pour ne pas avoir à en acheter et donc développer les réseaux de proximité de ce type.

A suivre...

Redonnons du sens à la politique.

Francine Bavay, Europe Ecologie les Verts,

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Non les projets pharaoniques ne vont pas améliorer le système de transports - Les alternatives - 6

Cés — Mon, 16 Jan 2012 23:45:00 +0100

Il n'y a pas une réponse unique mais des réponses multiples au problème de saturation du système de transports en Ile de France :

2) l'optimisation de l'existant

amélioration du fonctionnement de l'existant pour éviter les pannes et augmenter les vitesses de déplacement (rénovation des infrastructures, rénovation du matériel roulant, automatisation des lignes de métro,...),
augmentation de la fréquence sur les lignes de transports en commun existantes et notamment les lignes de bus ce qui permet d'augmenter les capacités de transport pour des dizaine de milliers d'usagers supplémentaires et de limiter le temps d'attente au niveau des correspondances et donc raccourcir les trajets,

mise en site propre les lignes de bus partout ou cela est possible en occupant la voirie automobile ce qui permettra de raccourcir les temps de transports et de transporter plus de monde. Une partie du coût d'entretien de la voie de bus vient se substituer au coût d'entretien de la voirie automobile. Les dépenses de fonctionnement ne s'ajoutent donc pas,
encourager l'utilisation de voitures partagées en les autorisant à emprunter des voies réservées sur les voies rapides comme aux Etats unis.

A suivre...

Redonnons du sens à la politique.

Francine Bavay, Europe Ecologie les Verts,

Conseillère régionale d'Ile de France, candidate EELV sur la 12ème circonscription législative des Hauts de Seine Châtillon - Clamart - Fontenay Aux Roses - Le Plessis Robinson

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Non les projets pharaoniques ne vont pas améliorer le système de transports - Les alternatives - 5

Cés — Mon, 16 Jan 2012 23:07:00 +0100

Une politique alternative simple et finançable

Pour des transports pour tous,
Pour des transports fréquents,
Pour des transports plus fiables,
Pour des transports pas chers,
Pour des transports simples d'utilisation,
Pour que les transports ne monopolisent pas une grosse part des moyens financiers des départements et régions,
Pour que les transports ne contribuent pas à l'augmentation des impôts et de la dette des départements et régions,
Pour économiser nos ressources naturelles en limitant les besoins en sable, ciment et acier,

1) la réduction et l'étalement des déplacements

Les systèmes de transports n'arrivent plus à faire face aux heures de pointe. Faisons en sorte de diminuer cette heure de pointe :

réduction du nombre de jours de travail comme par exemple le développement de la semaine de 4 jours ce qui diminuera certains jours les besoins de déplacement aux heures de pointe,
étalement des horaires d'arrivée au travail sur les zones denses d'activité pour étaler les heures de pointe,
développement de la vidéo conférence lorsque c'est économiquement et environnementalement justifié,
développement progressif du télétravail encadré pour que cela ne se fasse pas au détriment des salariés en proposant par exemple aux grandes entreprises de commencer par une journée par semaine,
rapprochement des domiciles du lieu de travail par une politique d'urbanisme cohérente pour limiter les besoins de déplacement,
lancement d'un grand programme de construction d'écoquartiers comprenant 20% de logements sociaux et 20% de logements intermédiaires à proximité des zones d'activités actuelles,
développement des activités avec des emplois verts sur ou à proximité des zones de logements.

Ce type de politique est la plus souhaitable. Elle participera activement à la désaturation du système de transports et à une meilleure qualité de vie pour l'ensemble des franciliens.

La solution est alors de maîtriser son patrimoine et de l'optimiser.

A suivre...

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Francine Bavay, Europe Ecologie les Verts,

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Non les projets pharaoniques ne vont pas améliorer le système de transports - 4

Cés — Mon, 16 Jan 2012 06:24:00 +0100

Une remise à plat ou un moratoire sur certains projets pour arrêter les gaspillages de dizaines de milliards d'euros

A qui profite le crime ?

A suivre...

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Non les projets pharaoniques ne vont pas améliorer le système de transports - 3

Cés — Sun, 15 Jan 2012 15:47:00 +0100

Une sous estimation criante des besoins en fonctionnement du système

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Conseillère régionale d'Ile de France, candidate EELV sur la 12ème circonscription législative des Hauts de Seine Châtillon - Clamart - Fontenay Aux Roses - Le Plessis Robinson

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ONERA : le Maire favorise la spéculation immobilière

Cés — Sat, 14 Jan 2012 19:00:00 +0100

Le Maire écrit (voir ci-dessous) aux 190 signataires de la pétition qui met sérieusement en cause le réaménagement du site de l’ONERA conduisant à livrer une fois de plus une partie du territoire de Châtillon aux promoteurs. Le mépris « la pétition que vous avez cru devoir signer », l’arrogance, « vous avez été trompé et pour le moins mal renseigné » de cette lettre fait fi de tout principe de concertation.

Les 190 signataires sont des imbéciles, ils ne comprennent rien. Le maire explique que changer les règles de constructibilité amènera les promoteurs à donner gratuitement le terrain du parking, l’école de 10 classes qui sera construite dessus et l’agrandissement du Parc Malraux. Mais RIEN n’est gratuit en ce monde : c’est simplement tellement juteux que les promoteurs peuvent faire cadeau d’un terrain, d’une école et d’un bout de parc, sans entailler fortement leur marge.

Les promoteurs font leur travail, doivent gagner de l’argent, mais ici ils se gavent tellement qu’ils ont encore les moyens de faire des cadeaux ! Vive Châtillon et Schosteck le père Noël ! Cela représente 13 millions d’euros, qui va payer ? Les acheteurs fortunés, c’est une des raisons pour lesquelles les Châtillonnais ont de plus en plus de mal à loger leurs enfants à Châtillon et sont repoussés de plus en plus loin en banlieue éloignée. Il y a pourtant des moyens de lutter contre la spéculation immobilière.