Rapport de la commission permanente du Conseil Régional : Tramway T8 - un projet saucissonné
Par Cés le samedi 29 mars 2008, 15:10 - Transports - Lien permanent
Cela fait maintenant sept ans que nous dénonçons l'absurdité du projet
d'erstaz de tramway sur pneus à guidage par rail central Châtillon-Viroflay
(notre dossier complet sur le
tramway)
Chaque semaine des éléments nouveaux apparaissent qui démontrent les lacunes de ce projet.
La lecture du rapport présenté hier en commission permanente du Conseil Régional est intéressante. Le projet est en train d'être saucissonné pour masquer son coût réel et l'on apprend que l'Etat a considéré le dossier de sécurité comme incomplet et n'a toujours pas signé la convention de financement.
Le Conseil Général des Hauts de Seine, maitre d'ouvrage du projet, est en train d'emmener les financeurs dans une impasse.
Nous continuons à réclamer un autre projet qui aille jusqu'à Paris.
Le coût du projet
On apprend page 12 du rapport de la commission permanente que le projet a eu une réduction de coût de 10 millions d'euros en 2006 (après avoir augmenté de 110 millions d'euros entre 2005 et 2006) et à la même page on apprend que le projet ne comprend plus les gares souterraines à Viroflay pour un coût de 10 millions d'euros.
Le projet en 2006 à 391 millions d'euros
Le projet en 2006 à 381 millions d'euros dont le coût a baissé de 10
millions d'euros
La raison de l'économie. On retire les gares souterraines
Pour annoncer une réduction de coût de 10 millions d'euros, on présente un
projet avec un tunnel qui ne sert à rien puisqu'il n'inclut pas les
correspondances.
Pourquoi ont il retiré ces gares qui sont indispensables au projet ?
Y a t'il des problèmes de conception qui vont amener à revoir le
chiffrage ?
Rappelons également que le coût a déjà dérapé de 110 millions d'euros
(notre courrier à la
cour des comptes).
Rappelons également que l'on nous présente un projet tronqué sans le matériel roulant (chiffré à 64 millions d'euros en 2005).
On peut imaginer que le total de ces omissions sera proche au final de 100 millions d'euros car construire des gares souterraines dans un tissus urbain dense ne sera pas une partie de plaisir.
Monsieur Seguin à la Cour des compte qui en 2005 avait demandé à ce que l'approche sur les projets de transports en commun soit désormais globale pour éviter les dérives de coût doit se demander à quoi servent ses rapports.
Page 12 également, on nous apprend que le tunnel (sans les gares) de 1,6 km et de 7,4 m de diamètre est chiffré à 112 millions d'euros alors que les spécialistes en tunnel savent que cela coûtera beaucoup plus cher surtout lorsque l'on passe sous des habitations.
Le projet a été scindé en deux phases
La deuxième phase correspond au tunnel dont le coût est bien
lisible
Les problèmes de sécurité
page 14 on apprend que l'Etat en date du 26/10/2007 n'a toujours pas signé la convention de financement car le dossier préliminaire de sécurité est incomplet. L'approbation pourrait prendre du retard.
Que nous cache t'on au niveau de la sécurité du système ?
500, 600 millions d'euros... Quel sera le coût final global de ce projet
imposé par les élus locaux dont
la RATP ne veut pas, qui ne va pas jusqu'à Paris, qui va sursaturer la
ligne 13 et son terminus à Châtillon Montrouge et qui pose de nombreuses
questions de sécurité.
(notre dossier complet sur le
tramway)