Tramway T6 : dégâts collatéraux sur les lignes de bus et la station de métro Châtillon-Montrouge
Par Cés le lundi 6 octobre 2008, 23:19 - Tramway - Lien permanent
Au delà de la phase chantier qui va être catastrophique pour la vitesse de
déplacement des transports en communs sur la départementale et sur les axes
proches de Châtillon et de Clamart, il est important de signaler que
l'existence de ce tramway et son implantation vont entraîner un rallongement
des temps de parcours pour des milliers d'usagers. Ce sera une source de stress
supplémentaire.
Pourquoi nos élus sont ils si silencieux sur ce sujet ? Parce qu'ils
imaginent que la population est en attente de ce type de projet alors qu'en
fait elle est uniquement en attente d'une amélioration rapide des conditions de
transport en commun. L'enquête publique a été bâclée par le conseil général des
Hauts de Seine pour imposer le système translohr sans étudier toutes les autres
solutions alternatives. Maintenant que le système est lancé, que les coûts
augmentent et que les défauts apparaissent la grande majorité des élus refusent
de reconnaître qu'ils se sont trompés. On sait où cela nous mène. En pleine
crise financière, il faudra un jour payer l'addition au détriment d'autres
investissements plus utiles, mais il sera trop tard.
Voici une nouvelle analyse des dégâts collatéraux de ce projet qui fait
qu'il n'incitera pas à abandonner la voiture et voici des solutions que nous
proposons pour y remédier :
Les dégâts collatéraux
Donnons quelques exemples sur Châtillon, Clamart et le Plessis-Robinson des conséquences néfastes du projet sur les lignes de bus et la station de métro Châtillon Montrouge :
Bus 195 remplacé par le tramway : ce bus qui allait jusqu'à
Paris sera supprimé, ce qui veut donc dire que toutes les personnes qui
allaient jusqu'à Paris devront changer de bus à Châtillon montrouge ce qui leur
fera perdre du temps.
Bus 295 : ce bus qui allait jusqu'à Châtillon Montrouge sera fusionné avec la ligne 190 à la Cavé devant l'hôpital Béclère. Il n'ira plus jusqu'au métro ce qui obligera une grande partie des habitants du Plessis qui prenaient ce bus à avoir un changement.
Bus 194 : ce bus qui allait jusqu'à Paris continuera à aller
jusqu'à Paris mais en étant dévié sur la rue de Fontenay, puis sur l'avenue de
la république selon l'avant projet. Le maire de Châtillon a déjà fait dévié le
bus 162 (en rallongeant son parcours et en le faisant passé par la rue de
Chartres embouteillée) pour ne plus qu'il passe par la rue de Fontenay et cela
semble peut probable qu'il accepte le 194. De plus L'avenue de la république
est embouteillée et ce sera pire lorsque la rue de l'avenir sera bouchée pour
faire place à l'arrêt du tramway en face du métro. Au niveau circulation sur
cet axe, il faudra également tenir compte des apports supplémentaires de
circulation automobile liée à la frénésie de construction du Plessis-Robinson
et des reports de circulation de la départementale. Comme ce projet va dégrader
les conditions de transport en commun, il n'y aura pas de diminution d'usage de
la voiture.
En conclusion, le 194 va se retrouver paralysé aux heures de pointe
dans Châtillon.
Bus 294 : il suit le même trajet avenue de la république à
Châtillon pour aller jusqu'au métro châtillon Montrouge. De plus il suit un axe
de circulation sur Fontenay aux Roses qui va voir sa circulation s'aggraver.
Les explications précédentes en sont la cause.
En conclusion, tout comme le 194, le 294 va se retrouvé paralysé aux
heures de pointe dans Châtillon.
Bus 388 : il suit le même trajet avenue de la république à
Châtillon pour aller jusqu'au métro Châtillon-Montrouge.
En conclusion, tout comme les 194 et 294, le 388 va se retrouver
paralysé aux heures de pointe à Châtillon.
La station de métro châtillon Montrouge : le fait de mettre le tramway terminus à cette station va entraîner une augmentation importante de sa fréquentation. Or cette station est mal conçue pour accepter des passagers en plus car les accès au quai par escalier et escalator sont étroits. Lorsque des passagers descendent par le quai central cela crée déjà des embouteillages. Lorsque qu'un des deux accès est fermé cela crée également un bouchon. De plus, cette station n'est pas accessible aux personnes à mobilité réduite. Elle est également mal étudiée pour l'accès aux personnes ne pouvant emprunter les tourniquets (poussettes par exemple). L'augmentation de sa fréquentation et l'apport immédiat de plus de 200 personnes en plus des bus ne fera que ralentir le temps d'accès aux quais.
Les solutions possibles pour améliorer la situation
Nous regrettons encore une fois que ces situations n'aient fait l'objet d'aucun débat. Pourtant des solutions existent :
- La première solution c'était le remplacement immédiat de ce translohr par
un
bus en site propre à haut niveau de service qui aille jusqu'à
Paris.
- La deuxième solution c'était de dévier le 295 à partir du rond point
charles de Gaules vers le quartier aérospatiale puis l'avenue Marcelin
Berthelot. Cela permettrait de desservir un quartier de Châtillon mal desservi
et donc de donner la possibilité à de nombreuses personnes d'abandonner leur
voiture.
- La troisième solution qui relève du maire de Châtillon c'est de retirer une
partie des stationnements de la rue de Fontenay pour autoriser de nouveau le
passage des bus 162 aujourd'hui et 194 (avec uniquement le retour par la rue de
Chartres) demain mais sur un axe sécurisé limité à 20 km/h.
- La quatrième solution c'est de mettre en site propre et en sens unique la
partie de l'avenue de la république devant France Télécom et de mettre le sens
de retour rue pierre Sémard et rue Etienne deforge. Cela permet également de
supprimer les feux qui sont sur le carrefour devant Siemens. Les bus 194, 294
et 388 verront leur vitesse de circulation s'accélérer.
- La cinquième solution c'est de prolonger la ligne 13 d'une station jusqu'à
la limite de Bagneux et Châtillon pour soulager la station Châtillon-Montrouge.
Cela permettrait également d'y marquer le terminus de la ligne de bus 294, de
prolonger le 388 à l'ouest vers la piscine de Châtillon malakoff et vers la
gare SNCF de Clamart. Cette dernière proposition permettrait de créer un axe
est-ouest de transport en commun et également d'aller rapidement sur un autre
mode lourd de transport, la gare SNCF. La circulation serait en partie soulagée
porte nord à Châtillon par la disparition du terminus du métro
Châtillon-Montrouge.
Toutes ces solutions sont de nature à augmenter considérablement l'offre de transport en commun et de réduire ainsi l'utilisation de la voiture ce que ne permettra pas le projet actuellement retenu.
Elles peuvent être facilement financées avec les économies procurées par la mise en place d'un bus en site propre à haut niveau de service.
Pour en savoir plus : notre dossier sur le tramway
Commentaires
Franchement c’est de la malhonnêteté intellectuelle!
- Vous prenez un reportage loufoque qui viennent de la télé de berlusconi pour expliquer que seules les rails du translohr sont dangereuses pour les deux roues alors que toutes les rails le sont !!!
- Vous désignez les gens du plessis robinsons comme étant désavantagés alors qu’ils ont eux une ligne de RER il suffit juste d’avoir les bon bus qui correspondent a l’heures avec les RER !!!???
- Avec un peu plus de logique ce tram pourrait être prolonger vers d’autres lignes de métros ou de RER !!!??
- Quand aux facilités de circulations je ne me souviens pas de commentaires de votre part quand les travaux de tram de la petite ceinture nous bloquaient complètement l’accès a paris et ce même pour les bus !!!???
- Quand aux finances on a l’impression que vous vous y intéressez seulement pour ce projet ! Comment argumentez vous la courbe de rentabilité d’une éolienne ? (elles se justifient mais pas financièrement)
- Vos propositions alternatives sont certes intéressantes mais les études nécessaires et les recours des mecontents (car il y en a toujours) font que de tel projets ne peuvent entrer en service que dans 15 ans ! (10 ans d’études 4 de travaux 1 an d’essais)
Je ne comprend pas votre acharnement.
Posez vous la question qui est devenu politicien pour faire de la politique politicienne.
Franchement c’est de la malhonnêteté intellectuelle!
- Vous prenez un reportage loufoque qui viennent de la télé de berlusconi pour expliquer que seules les rails du translohr sont dangereuses pour les deux roues alors que toutes les rails le sont
Au delà du reportage. On peut en penser ce que l'on veut mais il faut savoir qu'il y a un Padoue une association qui demande des comptes sur le dangerosité liée à ces rails. Un de ses moyens d'expression cela a été les médias italiens. On n'a jamais dit que seuls les rails du Translohr étaient dangereux pour les deux roues mais qu'il y avait une spécificité qui les rendait plus dangereux que les autres rails. La différence par rapport aux autres rails c'est que la gorge possède une pente inclinée qui peut entraîner le dérapage de la roue et donc la chute du vélo. Nous l'avons déjà largement évoqué dans le billets suivant http://chatillon.ecologiesolidaire....
- Vous désignez les gens du plessis robinsons comme étant désavantagés alors qu’ils ont eux une ligne de RER il suffit juste d’avoir les bon bus qui correspondent a l’heures avec les RER !
On va pas se balancer les transports en commun à la figure. Il y a des personnes au Plessis qui prennent le bus pour aller jusqu'au métro de Châtillon parce que le RER ce n'est pas pratique pour eux. Ces personnes là vont être obligées d'avoir un changement et on sait qu'un changement en général est source de perte de temps encore plus aux heures creuses. En espérant également que le tramway qu'ils prendront ne sera pas bondé. Nous sommes particulièrement attentif à ce qui se passe au Plessis Robinson car Châtillon subit les conséquences en terme d'embouteillage à l'est de la ville à cause justement de la construction de centaines de logements hauts de gamme sur cette ville qui a entraîné un accroissement du trafic automobile.
- Avec un peu plus de logique ce tram pourrait être prolonger vers d’autres lignes de métros ou de RER
On peut tout imaginer à coup de centaine de millions d'euros mais est ce le plus pertinent de continuer dans une impasse avec ce type de projet. Ce que l'on aurait souhaité c'est au minimum que le projet retenu aille jusqu'à Paris pour conserver ce qui existe actuellement avec le bus et donner aussi la possibilité aux personnes à mobilité réduite de ne pas se retrouver bloquer à une station de métro inaccessible pour eux. Et rien que cela ne semble pas possible au dire de notre maire.
- Quand aux facilités de circulations je ne me souviens pas de commentaires de votre part quand les travaux de tram de la petite ceinture nous bloquaient complètement l’accès a paris et ce même pour les bus
Effectivement notre modeste association châtillonaise qui se préoccupe des problèmes des Châtillonais ne prétend pas réagir sur tous les projets en Ile de France. Alors effectivement l'association qui n'existait pas au moment des travaux sur les maréchaux (ce n'est pas la petite ceinture) ne s'est pas prononcée sur ce sujet.
- Quant aux finances on a l’impression que vous vous y intéressez seulement pour ce projet ! Comment argumentez vous la courbe de rentabilité d’une éolienne ? (elles se justifient mais pas financièrement)
Il faudrait veiller à rester sur ce sujet et plutôt s'intéresser au coût de ce projet en contre-argumentant sur les éléments que l'on annonce.
- Vos propositions alternatives sont certes intéressantes mais les études nécessaires et les recours des mecontents (car il y en a toujours) font que de tel projets ne peuvent entrer en service que dans 15 ans ! (10 ans d’études 4 de travaux 1 an d’essais)
Losrque Delanoë est arrivé en 2001 il a crée des bus en site propre en moins d'un an. Maintenant cela a peut-être été un peu rapide mais c'est quand même plus facile de réaménager une voirie en séparant les chaussées que d'y implanter des rails et des caténaires. En plus tous les projets de tramway passent par une plateforme qui peut être compatible moyennant parfois un petit élargissement avec une voirie de bus en site propre. Alors affirmer qu'il faut 10 ans d'études et 4 ans de travaux pour faire passer un bus en site propre sur un tracé sur lequel de multiples études ont été effectuées c'est exagéré
- Je ne comprend pas votre acharnement.
Art. 14. de la déclaration des droits de l'homme et du citoyen
Tous les Citoyens ont le droit de constater, par eux-mêmes ou par leurs représentants, la nécessité de la contribution publique, de la consentir librement, d'en suivre l'emploi, et d'en déterminer la quotité, l'assiette, le recouvrement et la durée.
Cela fait maintenant près de 8 ans que nous avons commencé à soulever toutes ces questions. Jamais aucune réponse n'a été apportée, pire l'acteur principal la RATP a été forcé d'accepter cette technique dont elle ne voulait pas.
Quand on gaspille l'argent du citoyen sur des projet dont le choix n'a pas été démocratique alors que l'on peut avoir des solutions beaucoup moins coûteuses ou aussi coûteuses mais avec une plus grand efficacité, nous sommes en droit d'exiger des comptes aux responsables de ces décisions.
Le fait que le tramway arrive est un très bon moy
en de se débarrasser du 295, dsl mais en tram de Chatillo à V2, il y aura record de temps de trajet, et pourquoi garder un bus en parralèle ? Demandez au PC1 et au T3, et vos solutions nan mais vous rêvez là...le tram voudra dire que le rond point de gaulle deviendra le terminus du 195 et surement du 194, les gens prendront surement pas le 68 mais le métro, ou le RER à Robinson, à moins que le 194 soit dévié mais bon là vous rêvez...vos solutions sont bcp trop compliquées, il y a bcp plus simple !