Valenciennes abandonne le tramway pour le trolleybus
Par Cés le mardi 21 octobre 2008, 23:19 - Tramway - Lien permanent
Après Nantes et son Busway, Valenciennes est une ville qui a décidé de faire des économies : de 70 millions d'euros sur son nouveau projet de tramway. Compte-tenu du coût de son tramway sur la ligne 2, elle envisage maintenant la réalisation d'un trolleybus.
Elle apporte de nombreuses justifications techniques pour revenir sur ce projet qui nous rappellent étrangement les difficultés rencontrées avec le Translohr (projet de tramway T8) :
- problème d'exploitation,
- problème de sécurité,
- difficultés techniques non résolues,
- évolution du contenu du programme qui en avait alourdi la facture.
Le nouveau projet de Valenciennes présente les avantages suivants :
- poids inférieur d'un tiers à celui du tramway,
- pas de nécessité de déviation de réseau,
- en cas de problème technique pas d'arrêt sur toute la ligne mais contournement du trolley en panne,
- délais de mise en service 2011 et 2012.
Inconvénients :
- baisse de capacité unitaire,
- nécessité d'élargir la voirie.
Comme à Valenciennes nous demandons l'application du plan B, pas spécialement un trolleybus mais au moins un site propre pour un bus à haut niveau de service avec une fréquence de 2 minutes à 2 minutes 30 au lieu de 4 minutes pour le translohr.
La plateforme en cours d'études doit être compatible avec le passage d'un bus en site propre ce qui ne devrait pas poser de problèmes car la RATP envisageait dans la phase montée en régime le passage de bus et de rames Translohr.
Pour plus d'information : notre dossier tramway
Commentaires
le choix du tramway sur pneu est le pire choix qui puisse être fait.Outre le fait qu'il est moins fiable,moins capacitaire qe le tramway sur rail, il est plus cher en entretien, ne permet pas d'aménager de façon paysagère la plateforme (pavé,gazon...).
De plus, et c'est le plus catastrophique il ne permettra aucune synergie en maintenance et exploitation avec les autres lignes de tramway. Or si on fait un peu de prospective, le réseau de bus parisien a vocation à être restructuré autour de lignes de tramways dont les maréchaux, le tramway intergare mais aussi la ligne Chatillon-Montrouge et quelques autres maillons.
Sur Paris et l'Ile de France, il faudrait un schéma directeur tramway avec le choix d'une seule et même technologie. Un enfant de 10 ans comprendrait cela.
Mais peut-on encore éviter l'irréparable et le choix que l'on va regretter pendant 30 ans?
Oui on peut encore éviter ce choix catastrophique et irrationnel en se mobilisant pour le refuser. Plutôt que ce mauvais ersatz, il vaudrait encore mieux ne rien changer et mettre en service des bus propres au gaz. Quand on n'a pas les moyens de ses ambitions, on choisit l'humilité.