Toulon abandonne le tram pour un BHNS
Par Cés le lundi 17 novembre 2008, 23:20 - Tramway - Lien permanent
C'est le secrétaire d'Etat chargé de l'aménagement du territoire qui a pour collègue direct le secrétaire d'Etat aux transports qui a annoncé ce choix dans le journal Var matin du 27 octobre 2008.
Après avoir envisagé un tramway sur rail puis un Translohr pour sa ville de Toulon, il privilégie maintenant un BHNS "bus en site propre à haut niveau de service".
Voilà ce que dit Monsieur Falco :
"En fait, technologiquement, le tramway est déjà dépassé....
....nous penchons pour le busway : un bus à haut niveau de service qui peut transporter autant de monde que la solution sur rails. C'est-à-dire 50 000 personnes par jour et au meilleur tarif."
Aurait il eu des informations privilégiées pour abandonner le choix du Translohr ?
Si l'on appliquait la loi en faisant de véritables études comparatives des différents modes de transport possibles on n'aurait pas ces revirements de situation.
Il serait temps que le Président du conseil général des Hauts de Seine se renseigne auprès de son collègue du ministère de l'écologie qui pourra lui expliquer comment on passe du mauvais projet de Translohr à un projet de bus en site propre à haut niveau de service.
Citations :
article de Var matin du 27 octobre 2008
article de Rue 89 du 17 novembre 2008
Pour plus d'information : notre dossier tramway
Commentaires
Non, un Bus à Haut Niveau de Service ne transporte pas autant de monde qu'un tramway. Un BHNS, c'est un artifice commercial pour vendre des autobus. Un BHNS n'est pas plus capacitaire qu'un bus articulé ordinaire, c'est à dire 110 places pour 18 m de long.
La SEULE solution pour Chatillon - Viroflay, c'est un TRAM. Un vrai, avec 2 rails.
Un exemple de coûts ?
126 M€ pour acheter 28 tramways sur pneus de 250 places.
Pour acheter les 34 tramways qui vont permettre d'exploiter T2 de Bezons à la Porte de Versailles en plus des 26 existants, l'investissement est de 77 M€.
Rapportez les coûts à la capacité. Les trams de T2 font 218 places. 77M€ / 34 rames / 218 places = 10389 € par place offerte.
Faites 126 M€ / 28 rames / 250 places = 18400 € par place offerte.
Conclusion, pour 1 place de tramway sur pneus on peut presque se payer 2 places de tramway ferré. Si on prend les rames de T3, 2,9 M€ pour 304 places, on descend même à 9540 € par place offerte. Le rapport de 1 à 2 est atteint !
Donc pour CVV, NON au BHNS qui est insuffisant en capacité (pas mieux que le bus), NON au tramway sur pneus coûteux et impasse technologique.
OUI au tramway, au VRAI... qu'on pourra prolonger d'abord à la Porte d'Orléans puis ensuite à Denfert-Rochereau pour donner une correspondance au RER B et au métro 6. Et OUI à des trams Denfert - Clamart Béclère / Porte d'Orléans - Vélizy 2 / Chatillon - Viroflay. 3 missions cadencées à 10 minutes, un tram toutes les 3min30 entre Chatillon et Clamart, toutes les 5 minutes entre Chatillon et Vélizy, là OUI, c'est un vrai service pour le sud-ouest du 92 !
Il y a de quoi etre sidere par le manque de vision et d'ambition de nos elus.
Face aux defits energetiques, environnementaux et afin d'ameliorer les conditions de deplacements des habitants,il y a longtemps qu'on aurait du etablir un schema directeur tramways pour Paris et sa banlieue et choisir la meme technologie pour tous les projets.
Avec le choix du rail, on pourrait avoir une ligne Chatillon-Porte d'Orleans-Gare de l'Est par exemple et gerer sans probleme les synergies de depots ou de croisements de ligne. avec celle des Marechaux....;
Par exemple, on fait comment pour faire croiser une ligne de tramway sur pneu avec une ligne de tramway fer?
Affligeant.........