Quel coût et capacité pour un bus, un tramway sur pneu Translohr, un tramway sur fer Citadis ?
Par Cés le mercredi 4 février 2009, 22:49 - Tramway - Lien permanent
Devant le gaspillage d'argent public illustré par le tramway T8 mais également d'autres projets en Ile de France comme le T5, nous avons décidé d'aider les décideurs à choisir leur transport en commun en fournissant un tableau comparatif des différents matériels.
Comme nous l'avons déjà dit le Translohr n'est absolument pas
compétitif.
Le bus en site propre est bien sûr le système le moins cher.
Le tramway sur fer est celui qui offre le plus de capacité, loin devant le Translohr.
On s'aperçoit également que les constructeurs de bus développent de nouveaux
modèles avec des capacités plus grandes mais également des propulsions plus
écologiques.
Ce type de tableau devrait être fourni lors de toutes les enquêtes publiques à titre d'élément de comparaison permettant le choix.
Il s'agit d'une première version qui est bien sûr perfectible.
Elle est téléchargeable :
- en openoffice pour ceux qui souhaiteraient l'enrichir.
Pour plus d'information : notre dossier tramway
Commentaires
Vous recevrez par ailleurs par e-mail un rapport rédigé par mes soins lors de l'enquête publique, révolté que je fus par le bidouillage du dossier d'enquête publique, tissu de contre vérités. L'une des plus graves est la sous estimation de la fréquentation attendue (n'oublions pas qu'il s'agissait au départ d'une prolongation de la ligne 13 du métro, pour une fréquentation attendue pour ce mode lourd. Si j'adhère à la plupart de vos positions, je ne peux vous suivre lorsque vous préconisez un Busway: à Nantes cette ligne 4 connait un beau succès et atteint déjà 27.000 voy/jour; il est prévu de la faire évoluer en tramway (fer bien sûr) dès qu'elle atteindra 35.000. Sur le T8, avec un tramway classique, la fréquentation dépasserait largement les 100.000 voyageurs dès la mise en service. Quel gâchis!
Bonjour,
Il est tout simplement délirant de vouloir exploiter une desserte à 100 000 voyageurs/jour avec un LOHR, engin réputé sous-capacitaire, et d'une fiabilité plus que douteuse ! D'un rapport capacité/prix catastrophique, et victime de nombreux incidents et accidents d'exploitation sur tous les réseaux qui l'exploitent (Tianjin : dérraillements ; Clérmont : déraillements, incendie ; etc...), handicapé par des coûts d'exploitation démesurés, cet engin tombera rapidement dans les poubelles de l'Histoire.
La seule solution pour le T6 (ex-T8), compte tenu de sa fréquentation future, est le tramway sur fer. Les Alstom Citadis 402 du T3 font parfaitement l'affaire sur une desserte à 118 000 voyageurs/jour (chiffres 2010).
Cordialement,
Andrei Caudray