Tramway T6 : notre projet permet de mieux desservir le territoire et transporter plus de monde

Par Cés le mercredi 20 mai 2009, 23:37 - Transports - Lien permanent

Un simple calcul de coin de table permet de démontrer que notre projet présente plus d'avantages que le projet de tramway sur pneus T6 Châtillon Viroflay :

Situation actuelle à Châtillon : capacité d'embarquement de 2 200 passagers par heure et pas sens

Situation future à Châtillon avec le tramway sur pneus translohr : capacité d'embarquement de 4 400 passagers par heure et par sens

Situation future à Châtillon avec notre projet : capacité d'embarquement de 4 800 à 5 700 passagers par heure et par sens

Voici le détail des calculs :

Situation actuelle

Les bus 194,195 et 295 permettent de transporter 90 personnes par bus toutes les 2-3 minutes aux heures de pointe à Châtillon, soit une capacité totale d'embarquement de 2 200 passagers par heure et par sens .

Le tramway sur pneus T6

Ce projet propose un tram sur pneus toutes les 4 minutes aux heures de pointes capable de transporter 255 personnes et le maintien du bus 194 capable de transporter 90 personnes toutes les 7 minutes aux heures de pointe. Notons que le projet actuel de déviation du 194 risque de ralentir son passage sur Châtillon. En effet, la RATP envisage de lui faire faire des détours en le faisant passer sur la départementale embouteillée puis sur l'avenue de la république. Le 295 est supprimé.

Cela donne une capacité d'embarquement de 4 400 passagers par heure et par sens.

Notre projet

Un bus en site propre articulé de 130 places voire bi-articulé de 150 places toutes les 2-3 minutes qui reprend le tracé du 195. Un bus 194 de 90 places au trajet direct par le centre ville de châtillon toutes les 5 minutes. Un 295 de 90 places dévié par le quartier aérospatial toutes les 5 minutes.
Cela donne une capacité totale de 4 800 à 5 700 passagers par heure et par sens.

Le calcul est tout simple et démontre que notre projet propose plus de capacité, dessert plus de quartiers et à une fréquence améliorée pour un coût nettement moindre que le tramway sur pneus proposé pour le T6. Il va donc inciter plus de monde à abandonner sa voiture.

De plus si nous arrivons à avoir une desserte Vélizy gare de Versailles le long de l'A86 on apporte une réponse très pratique pour de nombreux usagers qui sont aujourd'hui obligés de prendre leur voiture et on désenclave toute cette zone mal desservie en transports en communs.

Signez notre pétition pour réclamer un bus en site propre à haut niveau de service.

Commentaires

1. Le jeudi 21 mai 2009, 08:53 par Marin

BRAVO - excellente étude qui démontre DES avantages par rapport au
projet T6 !
Mais ces messieurs sont-ils capables de reconnaître une erreur ?
NON ils vont continuer jusqu'au bout avec les inconvénients que vous
citez sans relâche ! ils vont continuer sans se préoccuper du COUT, des
INCONVENIENTS POUR LES VOYAGEURS ....
et que va-t-il se passer quand ils vont être obligés de respecter les normes des tunnels (pas prévu !) les tramways ne pourront plus se croiser sous le tunnel de Viroflay et par voie de conséquence, le délai entre 2 rames sera bien supérieur (alors que l'on sait déjà qu'ils ne pourront pas respecter les 4 mn entre chaque rame)

2. Le dimanche 27 décembre 2009, 18:06 par Jonathan Balsamo

Je suis d'accord avec votre idée . L'idée de tramways sur pneu qui aura des soucis de panne ce qui nécessiterait alors de mettre des bus de remplacements m'énerve même si je suis passionné de transport à Marseille car votre projet transportera + de personnes et sera + fiable de mettre des bus en Site Propre en gardant les autres lignes . Et les gens ( surtout les personnes âgées ) ne perdrait pas leurs habitudes de prendre leurs lignes de bus habituelles

3. Le mercredi 27 janvier 2010, 18:41 par Thomas

Enfin une idée concrète et surtout plus rapide a mettre en place.

Le T6 souffre d'un gros défaut.Il ne pourra être interconnecté avec aucun autre système de transport.C'est d'ailleurs la "tare" des tramways Franciliens .Pas une ligne est similaire à une autre(même le T2 et T3 sont de gabarits différents donc non "connectables")

La solution du site propre elle, a fait ses preuves L'exemple le plus réussi est celui de la ligne 183 (Pte de Choisy Metro-Orly Sud).Des articulés cadencés à 2/3 min transportent 55 000 passagers par jour (en moyenne) dans un confort acceptable et des temps de trajets réduits.le TVM est également une réussite (même si il commence a être trop long,ce qui complique la régulation)

4. Le jeudi 4 mars 2010, 18:31 par Modage

Votre étude est forte interessante.
De l'autre coté de Paris un projet aussi scandaleux risque de se réaliser sur rail : le prolongement du tramway T1 de Noisy Le Sec à Val de Fontenay. Le budget estimé aujourd'hui est d'environ 500 millions d'€ pour 8 km ! Il rejoint 2 gares du même RER (ligne E) ! Un trajet dont l'utilité est fort contestable. Des nuisances certaines puisque ce tram doit passer dans des voies de moins de 14m de large. Une vitesse probable d'environ 16km/h et un espacement entre stations pouvant aller jusqu"à 800m donnent une bonne idée de ses piètres performances.
Il semble évident pour les gens qui réfléchissent un peu que les besoins de transport en commun aujourd'hui ne peuvent être satisfaits que par un astucieux assemblage entre transports rapides tels que métro, tangentielles et RER combiné à un bon maillage de bus modernes (le Tzen du STIF ?) en site propre comme vous le proposez.
Malheureusement de lobbying pro tram qui fait croire depuis plusieurs années que la réurbanisation des villes et leur "relookage" nécessite le passage d'un tramway n' a pas fini de faire des ravages.

5. Le mercredi 21 juillet 2010, 09:14 par Tasephen

Bravo pour ce "simple calcul de coin de table".
C'est juste dommage de comparer des choux et des carottes.
Vous parlez de la capacité d'embarquement sans parler de la destination et en les mélangeant toutes.

6. Le mercredi 21 juillet 2010, 20:15 par Cés

C'est peut être un calcul de coin de table mais cela a le mérite de la simplicité. Nous n'en serions pas là si nous avions eu une véritable étude comparative entre différentes options.

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