Voici le déroulé de la vidéo (en italien) puis sa traduction par "google traduction" (bien sûr approximative mais qui donne le sens)

Translorh è la rotaia padovana che uccide. Un nome da film dell'orrore, al pari del Mostro della Laguna Verde e dell'Uomo Lupo. A Padova, dove si è sempre circolato in bicicletta senza rischi, ora c'è Translhor la monorotaia killer. I tram si costruiscono in Italia da più di un secolo, sono stati esportati anche a San Francisco. L'amministrazione padovana si è superata, ha creato i tram da guerra.Translhor è il tram amico, un po' come il fuoco amico. Cattura il ciclista come una mantide e gli trancia qualche arto o lo uccide definitivamente. 250 feriti e un morto. Il blog ha intervistato Gino De Pauli, presidente del comitato vittime del metrobus di Padova.

"Salve amici del blog, sono Gino De Pauli, presidente del Comitato vittime metrobus di Padova. Vi parlo da Padova perché qui è sorto un problema veramente grande che ha causato il ricovero all'ospedale di oltre 250 persone e purtroppo anche la morte di una persona. Nel '92, il Comune di Padova ha dato avvio all'iter per potersi dotare di un tram tradizionale. Nelle varie fasi successive questo tram è stato sconfessato dalla destra che, una volta salita al potere, non ha più voluto si facesse. È stato quindi realizzato un ibrido, il Translohr, che non è omologato: né la monorotaia, né il mezzo. La differenza tra questo mezzo e il tram tradizionale la possiamo andare a vedere perché abbiamo creato de modellini di rotaie. Il primo modellino è quello relativo a un tram tradizionale come quello che c’è a Milano, a Roma o in altre città d’Italia. Con una bicicletta, bisogna superare la rotaia di traverso, sia questa tradizionale che quella del nuovo sistema che c’è a Padova. Se inavvertitamente si dovesse, per motivi della dinamica del traffico, infilare la ruota della bicicletta nella rotaia del tram di Milano, la ruota potrebbe scorrere e si riuscirebbe a mettere a terra i piedi e salvarsi. Cosa succede, invece, nella monorotaia del nuovo Translohr, il nuovo sistema di Padova? La monorotaia sborda dalla sede stradale di circa un centimetro - anche di due - e cosa succede? Che la ruota si trova sopra al bordo di due centimetri di questo ferro e gomma, l’attrito non c’è più. Se accade che inavvertitamente, per le dinamiche del traffico, questa bicicletta si infila nella rotaia, rimane incastrata all’interno di una fossa che è creata dai due piani inclinati. A occhio nudo vediamo che la differenza tra le due rotaie è sostanziale. Il carrello del sistema innovativo è formato da due pneumatici e una guida centrale che viene agganciata a questa rotaia che sborda dalla sede stradale di un centimetro e anche due. Adesso vi faccio vedere con il carrellino che abbiamo artigianalmente costruito noi com’è il funzionamento. Ci sono due ruotine che si agganciano e guidano il mezzo con le ruote laterali che servono per sostenere il peso. Tutto il sistema di guida è incentrato su questa monorotaia. Ecco perché deve sbordare dalla sede stradale. Ma cosa succedeva? Siccome ha avuto dei deragliamenti, hanno pensato bene di tagliare la resina con cui viene bloccata la monorotaia per inserire le stesse ruote, ma con una inclinazione molto più ampia per poter così avere un maggior punto di appoggio. Essendo più larghe riescono a agganciarsi meglio a questa monorotaia e evitare il deragliamento, in effetti è da un po’ che non deraglia più. Però questo fatto pone dei problemi in quanto le moto continuano a scivolare sopra la rotaia, ma mentre prima del taglio della resina potevano anche salvarsi in qualche maniera, ora la ruota del ciclomotore si infila e si incastra: dovete pensare al peso della persona più il peso della moto e quindi l’aria che c’è dentro nella gomma tende a scendere in questa fossa, bloccarsi e catapultare la persona o fargli perdere l’equilibrio e mandarla all’ospedale. Ad oggi abbiamo oltre 250 feriti e purtroppo anche una persona deceduta il 5 giugno 2008. Il problema è per noi quasi irrisolvibile, abbiamo cercato di contattare gli ingegneri dei trasporti per farci aiutare a risolvere un problema di questo tipo visto che è da due anni ormai che gira e questa rotaia è due anni che è lì e continua a creare incidenti non solo qui a Padova ma anche a Mestre ora e anche lì si sono verificati degli incidenti abbastanza gravi. Noi cosa possiamo fare? Lanciamo un appello al blog, a tutti gli amici di Beppe Grillo e Beppe Grillo stesso, perché contatti i maggiori luminari delle università italiane ed estere dei trasporti perché trovino una soluzione. Perché non succeda a altri quello che è successo a noi: non ci siano altri feriti, non ci scappi qualche altro morto. La rotaia è lì 24 ore al giorno, 365 giorni all’anno e colpirà ancora. Abbiamo bisogno assoluto di trovare una soluzione perché non succeda a altri quello che è capitato a noi. Lancio un appello anche per la famiglia del povero Franco Zambon che è morto a 41 anni su questa maledetta rotaia, se qualcuno può darci una mano per aiutarli. Sono dei pensionati e sono disperati perché non riescono a venirne fuori!". Gino De Pauli, presidente del comitato vittime del metrobus di Padova

Traduction avec google du discours de Gino De Pauli

Translorh Padoue et le rail qui tue. Un nom de films d'horreur, comme le Gill-Man Green et Lupo. À Padoue, où il a toujours voyagé en vélo sans risque, il est désormais le tueur monorail Translhor. Les tramways sont en construction en Italie depuis plus d'un siècle, était aussi destinée à San Francisco. L'administration a dépassé Padoue, créé par le tramway et l'ami guerra.Translhor tram, un peu «comme le feu amical. Capture du cycliste comme une mante et un membre ou d'un placage tue enfin lui. 250 blessés et mort. Le blog a interrogé Gino De Pauli, président des victimes de Metrobus de Padoue.

"Bonjour les amis du blog, je suis Gino De Pauli, président de la commission des victimes de Padoue Metrobus. Je vous parle de Padoue, car ici, il y eut un très gros problème qui a causé l'hospitalisation de plus de 250 personnes et, malheureusement, le décès d'un personne. En '92, la ville de Padoue a lancé ITER, afin d'introduire un tram traditionnel. Dans les différentes étapes de ce tramway a été désavoué par le droit, à venir une fois au pouvoir, il ne voulait plus vous avez fait. Il a donc été mis en œuvre un hybride, le Translohr, qui n'est pas approuvé, ni le monorail ou le milieu. La différence entre cet instrument et son tramway traditionnel nous pouvons aller et voir pourquoi nous avons créé des modèles de rails de. Le premier modèle est lié à un tramway traditionnel comme celui de Milan, Rome ou dans d'autres villes d'Italie. Une bicyclette, vous devez passer à travers le chemin de fer, qu'il soit traditionnel et le nouveau système est à Padoue. Si vous deviez, par inadvertance, pour des raisons de trafic dynamique, tourne la roue de bicyclette dans les tramways de Milan, la molette de défilement et vous pourriez être en mesure de mettre leurs pieds sur le terrain et mettre eux-mêmes. Quoi qu'il arrive, toutefois, dans le monorail nouveau Translohr, le nouveau système de Padoue? Le monorail transbordement de la route d'environ un pouce - voire deux - et ce qui se passe? La roue est située sur le bord de deux pouces de cet acier et le caoutchouc, le frottement est parti. S'il arrive par inadvertance, à la dynamique de la circulation, ce vélo tire dans le rail, reste coincé dans un fossé qui a été créé par deux plans inclinés. À l'oeil nu, on voit que la différence entre les deux rails est considérable. Le système de chariot a deux pneus innovante et un rail central, qui est joint à la présente transbordement de la route vers le rail d'un pouce et deux. Je vais vous montrer avec le chariot que nous avons construit à la main-nous comment cela fonctionne. Il ya deux roues qui engager et conduire le véhicule avec les roues du côté qui servent à soutenir le poids. Tout le système de guidage est centré sur cette monorail. C'est parce qu'il a transbordement de la route. Mais qu'est-il arrivé? Parce qu'il a eu quelques déraillements, ont jugé bon de couper la résine avec laquelle il est verrouillé sur le monorail pour les mêmes roues mais avec un angle beaucoup plus large, afin que nous puissions avoir un pied plus grand. Être en mesure de s'engager plus large mieux cette monorail et éviter le déraillement, en fait il est un peu "pas déraillé à nouveau. Mais cela pose des problèmes parce que la moto est glissant sur le rail, mais tout en avant de couper la résine peut aussi être sauvé d'une certaine façon, maintenant la roue du cyclomoteur glisse et s'adapte: il faut penser au poids de la personne plus le poids de la moto et puis l'air qui est à l'intérieur du caoutchouc a tendance à tomber dans cette fosse, des blocs et catapulte la personne ou de lui faire perdre l'équilibre et l'envoyer à l'hôpital. À ce jour, nous avons plus de 250 blessés et, malheureusement, une personne est morte Juin 5, 2008. Le problème est presque insoluble pour nous, nous avons essayé de contacter les ingénieurs des transports pour nous aider à résoudre un problème de ce type car il fait maintenant deux années consécutives et cette piste est que deux ans est là et continue à créer des incidents seulement ici mais aussi à Padoue en heures Mestre et même il y eut un accident assez grave. Que pouvons-nous faire? Nous en appelons à votre blog, à tous les amis et Beppe Grillo Beppe Grillo même, de sorte s'il vous plaît communiquer avec les luminaires principaux des universités italiennes et étrangères de transport qu'ils mai trouver une solution. Pourquoi ne se fait pas aux autres ce qui nous est arrivé: il n'ya pas d'autres blessures, pas nous échapper que quelques morts de plus. Le rail est là 24 heures par jour, 365 jours par an et sera à nouveau grève. Nous avons absolument besoin de trouver une solution car elle ne se fait pas aux autres ce qui nous est arrivé. Je fais aussi appel à la famille de la Franco Zambon pauvres qui mourut à 41 ans sur cette piste damn, si quelqu'un peut nous donner un coup de main pour les aider. Ils sont retraités et sont désespérés parce qu'ils ne peuvent pas sortir! ". Gino De Pauli, président du Comité des victimes de Padoue Metrobus

Pour plus d'information : notre dossier tramway

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