Tramway T6 : confirmation que la RATP ne veut pas du Translohr, le projet enlisé.
Par Cés le samedi 14 novembre 2009, 22:50 - Tramway - Lien permanent
Dans l'édition du Parisien des
Hauts de Seine du samedi 14 novembre 2009, Serge MERY vient de révéler un
secret de polichinel : la RATP ne veut pas du Translohr pour le
projet de tramway T6 Châtillon Clamart Vélizy Viroflay et traîne les pieds pour
commander les rames. De plus le micmac organisationnel entre la RATP
et le STIF est en train de compliquer considérablement le montage financier du
projet.
Voilà ce qui arrive lorsque l'on ne respecte pas les procédures démocratiques et on ne tient pas compte des nombreux avis des partis politiques, associations et citoyens qui avaient déjà posé cette question technologique dès 2001. Devant cette difficulté de nature à remettre en cause le choix technologique, les élus des Yvelines et des Hauts de Seine comme Hervé Marseille réclament à corps et à cri... cette commande de matériel.
Cette irresponsabilité va coûter plus de 600 millions d'euros et se terminer en fiasco technologique. Vu la façon dont ces élus gèrent notre argent ils ne sont pas dignes de diriger le département des Hauts de Seine, département le plus riche de France.
En effet, on sait aujourd'hui :
- que les problèmes technologiques et de creusement du tunnel ont déjà fait prendre plusieurs années de retard au projet,
- que la technologie du translohr avec son rail central est dangereuse et a provoqué des centaines d'accidents graves de conducteurs de deux roues à Padoue et à Mestre-Venise en Italie et qu'il y aura également des accidents sur le T6 partout où il y a des intersections avec la voirie,
- que cette technologie n'est pas moins coûteuse que celle d'un tramway sur rail classique comme cela avait été vendu au départ,
- que le matériel susceptible d'être retenu, le STE6, est un matériel expérimental, non encore testé et que le risque technologique est très important sans garantie de bon fonctionnement,
- qu'il y aura une phase provisoire de test de plus d'une année qui s'accompagnera de bus de remplacement qui seront dans les embouteillages automobiles tout au long du parcours et que cela ne sera pas avant la mi 2013 que l'on peut espérer un service "normal" de la nouvelle ligne,
- que le système Translohr, de par ses déboires rencontrés, n'a pas d'avenir et que partout où il a été choisi, c'est par un lobbying intense de la société Lohr industrie en absence de démocratie participative,
- qu'étant une technologie propriétaire de la société Lohr, si elle est abandonnée, la RATP se retrouvera sur les bras avec un système de plus en plus coûteux à faire fonctionner sans avenir et l'on sera obligé de tout détruire pour tout reconstruire avec une autre technologie.
Nous espérons une chose, c'est que les marchés en cours de passation pour l'infrastructure ont pris en compte une largeur de plate-forme compatible avec une option de tramway sur fer ou de bus en site propre à haut niveau de service ce qui est loin d'être garantie.
Il est encore temps de stopper cette aberration technocratique, financière et démocratique pour des options moins coûteuses, plus souples et simples à faire fonctionner comme un bus en site propre à haut niveau de service qui aille jusqu'à Paris et à Versailles et un renforcement des services bus à proximité.
Pour plus d'information : notre
dossier tramway
Signez notre pétition pour un bus à haut niveau de service pour le T6
Commentaires
le choix du tramway sur pneu pour Chatillon Viroflay ...une aberration qui va couter fort cher et empechera tout developpement ulterieur comme le prolongement dans Paris ou une exploitation commune avec T10
Il est encore temps de revenir au tramway sur rail. Mieux vaut perdre 18 mois maintenant que trainer pendant 20 ans les conséquences d'un mauvais choix