Tramway T6 - dérapage - matériel roulant à 171,6 M€ au lieu de 64 M€
Par Cés le mercredi 1 septembre 2010, 22:26 - Tramway - Lien permanent
La RATP vient, lors de son
conseil d'administration du 31 août, de décider de commander le matériel
roulant translohr et son système de guidage du tramway Châtillon Clamart Vélizy
Viroflay à la société Lohr. RIen de surprenant puisque
seule cette société pouvait répondre à l'appel d'offre.
Par contre le prix nous reste en travers de la gorge :... 171,6
millions d'euros alors que lors de l'enquête publique c'était
64 millions d'euros.
Si on fait un récapitulatif du coût du projet nous allons tout droit à un
projet à plus de 700 millions d'euros avec les déviations de réseaux au lieu de
270 millions d'euros annoncé en 2000.
Patrick DEVEDJIAN et Hervé MARSEILLE
font un communiqué de victoire. Ils feraient mieux de se poser la question
du gaspillage d'argent public que va entraîner ce projet. Le PS à la région va
t'il se réjouir également de ce gaspillage pour le plus mauvais projet de
transport en commun en Ile de France ?
Pour plus d'information : notre
dossier tramway
Signez
notre pétition pour un bus à haut niveau de service pour le T6
Commentaires
un pure scandale pour les contribuables et les habitants de ce secteur qui vont devoir gérer pendant 30 ans un système pas fiable,pas capacitaire et pas compatible avec les autres lignes de tramway du secteur (T3,T10)
Après avoir attendu, 30 ans le métro et 10 ans le tramway, ils vont devoir subir le mauvais tramway pendant 30 ans...
Un choix déraisonnable !
En matière de capacité, le tramway sur fer est incomparable pour évoluer ensuite en accompagnant le trafic vers des matériels de grande capacité. A l'opposé, l'évolutivité d'un hybride est quasiment nulle.
Concernant la durée de vie du matériel, celle-ci est évaluée aux alentours de 25 ans contre minimum 40 ans pour les tramways sur fer.
A propos des bruits de roulement, la majorité des matériels sur fer est plus silencieuse que les matériels sur pneus. Le bruit de roulement (mais aussi de transmission) du Translhor de Clermont-Ferrand est très fort, beaucoup plus important qu'un tramway sur fer.
S'agissant de l'aptitude à monter les pentes, un tramway sur fer équipé de crémaillères est parfaitement efficace.
Par ailleurs, le coût d'entretien des hybrides est extrêmement élevé :
518 4OO € par an rien que pour le changement des pneus.
A noter, Lohr Industrie étant le seul constructeur, en cas d'abandon de la chaîne de construction ou de faillite de cette société, la maintenance
et le renouvellement du parc véhicules ne seraient plus assurés du fait qu'aucun autre systyème n'est compatible.
En conclusion, les économies apportées par les matériels hybrides ne sont que des leurres à courte vue.
L'expérience montre indiscutablement que ce sont les matériels sur fer qui vieillissent le mieux.
Espérons que la RATP ne confirme pas le marché en tranche optionnelle pour 2 à 8 rames. Un déraillement (récurrent pour ce système) serait catastrophique dans le tunnel à Viroflay.
le MR coute 148 Millions pour 36 rames.