Non les projets pharaoniques ne vont pas améliorer le système de transports - Les alternatives 8
Par Cés le samedi 21 janvier 2012, 15:31 - Francine BAVAY - Lien permanent
Il n'y a pas une réponse unique mais des réponses multiples au problème de saturation du système de transports en Ile de France.
4) le développement des bus à haut niveau de service - BHNS
Là où les transports lourds très coûteux ne sont pas réalisables pour des motifs financiers ou techniques, des réponses rapides de développement de lignes de bus peuvent être apportées.
- développement des lignes de bus en site propre à la place des projets de tramway lorsqu'il n'y a pas les financements pour ces derniers. Cela permet d'apporter une réponse rapide en situation économique difficile,
- développement des lignes de bus en site propre (là où il y a embouteillage) sur les axes où existent plusieurs voies automobiles,
- augmenter la fréquence des bus en lien avec l'augmentation de la fréquentation,
- réaliser des stations d'une cinquantaine de mètres pour permettre à deux bus d'accoster simultanément et limiter les trains de bus (1),
- mettre en réseau les stations de BHNS avec des solutions de déplacement de proximité. (autres lignes de bus, covoiturage, transport à la demande, parking à vélos...).
Dans certaines situations, la multiplicité des lignes de bus dans une ville peut être plus efficace que la réalisation d'un axe central lourd de transport en commun avec des lignes de rabattage. Cette démonstration a déjà été apportée pour le tramway T6 par de simples usagers présents de l'association Châtillon Ecologie solidaire.
Ce type de ligne présente énormément de souplesse dans leur exploitation. Par exemple en cas de panne d'un bus, les bus suivants le dépassent alors qu'avec un système guidé tout le système est paralysé.
Les voiries en site propre présentent l'avantage d'être multimodales pouvant accueillir plusieurs lignes de bus sur tout ou partie du trajet, les taxis, les véhicules de secours et pourquoi pas les taxis collectifs.
La réalisation de ce type d'infrastructure est beaucoup moins consommatrice de ressources naturelles et d'énergie que les infrastructures lourdes.
Un report massif sur les transports en commun grâce à la généralisation rapide des BHNS en site propre permettra largement de compenser la consommation de gazole de ces bus.
D'ici 10 à 15 ans, les bus hybrides ou électriques performants seront produits en masse et permettent de se passer des énergies fossiles dans la mesure où l'électricité sera produite par des énergies renouvelables.
A suivre...
Redonnons du sens à la politique.
Francine Bavay, Europe Ecologie les Verts,
Conseillère régionale d'Ile de France, candidate EELV aux élections législatives sur la 12ème circonscription législative des Hauts de Seine Châtillon - Clamart - Fontenay Aux Roses - Le Plessis Robinson
Plus d'informations sur Francine BAVAY
(1) le train de bus se forme lorsque les fréquences de passage sont rapprochées. Avoir une plate-forme d'arrêt suffisamment longue permet donc à deux bus de stationner simultanément permettant au premier d'aller en tête du quai pour descendre ses passagers et au second à l'emplacement normal de l'arrêt pour prendre les passagers de cette station et descendre ses passagers. Le premier bus peut ainsi reprendre un peu d'avance sur le deuxième bus et le deuxième bus n'est pas obligé d'atteindre que le premier bus sorte de la station