Élections municipales : et le tram ?
Par Cés le jeudi 14 février 2008, 17:21 - Tramway - Lien permanent
Un tram qui déraille avec un terminus à la ligne 13, déjà saturée ? NON !
OUI à des transports en commun efficaces et fiables, jusqu'à Paris !
Tract transports en .pdfUne nouvelle fois, après notre victoire commune en 2004 contre l'autoroute urbaine de 6 voies prévue à travers Châtillon, aidez-nous à contrecarrer le projet imposé sans transparence par le Conseil Général des Hauts de Seine et accepté sans examen par le Maire sortant UMP.
C'est bien le 9 mars, aux élections municipales, que se jouera l’avenir des transports à Châtillon
Pour améliorer nos conditions de déplacements, nous devons :
- Améliorer l'offre de transports en commun
- Prolonger la ligne 13 du métro, de Châtillon à Bagneux
- Augmenter les zones sécurisées pour les piétons et les vélos
- Imposer des parkings de 2 à 4 vélos pour tout nouveau logement
- Systématiser les zones 30 aux endroits fréquentés par les enfants et/ou les personnes âgées
- Faciliter la vie des utilisateurs de fauteuil, poussette ou canne blanche
- Nous devons remettre à plat le projet actuel de tramway.
Image du tract (cliquer pour agrandir) :
Pourquoi le projet actuel de tramway est-il mauvais, en particulier pour Châtillon ?
Ce tram dégradera les conditions de transport des châtillonnais :
- La ligne 13 est saturée depuis plusieurs années.
- Le projet de tram, qui ne va pas jusqu'à Paris, prévoit pourtant d'y déposer tous les nouveaux voyageurs
- Le nombre d’arrêts sur la D906 sera diminué de moitié par rapport aux bus actuels
- Le temps d'attente entre deux rames sera plus long qu'avec les bus
- Le trajet jusqu’à la Porte d’Orléans nécessitera un changement
- La période de travaux n'est pas anticipée ni concertée
- Lors de l'enquête publique, la RATP reconnaissait que le tram allait être saturé dès sa mise en service.
Ce n'est pas un tram comme à Paris mais un tram sur pneu avec rail de guidage central. Cette technologie n'est toujours pas au point
- Danger : un seul constructeur, Translohr, pour notre tram. Caen et Nancy (autre système sur pneu, abandonné par Bombardier) ne savent pas faire évoluer leur système
- Un compte-rendu de la RATP nous informe qu'elle n'était pas favorable au Translohr qui lui a été imposé par les élus locaux
- Le Translohr a systématiquement déraillé lors de sa mise en service
- Son rail central provoque de nombreux accidents graves pour les deux roues
- Bien qu'aussi cher qu'un tram sur rails, le tram sur pneus transportera moins de monde
- Il oblige au bétonnage de la chaussée pour éviter les ornièrages ; et ce bétonnage ne convient qu'à ce système.
Les coûts prévus dérapent déjà (456 millions d'euros soit +30% en un an), empêchant la réalisation d'autres projets de transports en commun.
Avec le projet actuel de tramway, nous allons aujourd'hui vers un fiasco technique et financier. Pour que Châtillon ne soit pas associé à un futur scandale, les élus de cette liste ont alerté le Président de la Cour des Comptes. Le 9 mars 2008, aux élections municipales, choisissons pour Châtillon, un projet ambitieux, écologiquement durable et économiquement efficace.
Nous voulons un projet 3 à 5 fois moins coûteux, de mise en œuvre plus rapide, évolutif et surtout qui aille jusqu'à Paris
Par exemple une solution technique fondée sur des bus articulés à grande capacité circulant sur une voie réservée, de type “busway” (service équivalent à celui d'un tramway), qui aille jusqu’à la porte d’Orléans et qui soit compatible avec une évolution future comme un tramway sur rail ou des bus très peu polluants.
Commentaires
il est un peu tard pour découvrir la technologie du pneu.Mais quid de la côte des galvants?
un tram est bcp moins polluant qu'un bus
le tram des maréchaux a été une gêne considérable pendant les travaux.Comme c'était la grande affaire de Baupin,on n'a pas entendu les verts pleurnicher
fort heureusement il y aura bcp moins d'arrêts;c'est un gain de temps
comme vous le savez l'EP a présenté un plan à préciser des utunéraires de bus de rabattement
Finalemnt vous êyes d'assez mauvaise foi!!!!!
Il vous faut lire toutes nos réactions depuis plus de 5 ans maintenant pour trouver les réponses à vos questions.
Un bref rappel.
Nous avons dès l'origine du projet posé la question de la technologie et de sa justification lors des enquêtes publiques et aucune réponse n'a jamais été apportée.
Nous sommes attentifs au bon emploi de l'argent public d'autant plus qu'il s'agit ici d'un projet de plusieurs centaines de millions d'euros, c'est aussi un des aspect qui nous fait réagir en tant que citoyen.Il y a deux évènements nouveaux qui sont apparus en 2006 et 2007 et qui nous ont fait réagir : le dérapage du cout du projet de 108 millions d'euros et le déraillement successif des Translohr lors des mises en service d'où notre courrier en mai 2007 au conseil général des Hauts de Seine. En 2007, nous avons également appris le danger que posait le rail central vis à vis des cyclistes.
Nous étions favorable dès l'origine à un vrai tramway sur rail comme sur les maréchaux qui aille jusqu'à Paris. Ces tramways peuvent monter sans problème la cote au sud du rond point Charles de Gaules.
Nous sommes par contre opposés à mettre la ville sans dessus dessous pendant 3 ans avec un projet qui au final va dégrader les conditions de transport des Châtillonnais en obligeant notamment un changement au terminus de la ligne 13 pour aller jusqu'à la porte d'Orléans. Ce projet coute maintenant aussi cher qu'un tramway sur fer sans en avoir les avantages. Il pose de nombreuses questions technologiques et financières et nous lie les mains avec un système propriétaire d'une seule entreprise. Le système identique sur pneus choisi par Caen et Nancy est maintenant abandonné par son constructeur Bombardier ce qui pose de gros problèmes aux villes qui ont fait ce choix.
La question de la circulation des bus pendant les travaux n'a pas été anticipée car si l'on n'impose pas des sites propres sur des axes parallèles aux travaux, les bus seront pris dans les embouteillages et mettront 3 fois plus de temps qu'aujourd'hui.
Si le tramway sur pneus n'améliore pas les conditions de transport, il ne risque pas d'inciter les automobilistes à abandonner leurs voitures qui est un de nos objectifs.
Nous voulons un projet qui améliore rapidement la situation, qui aille jusqu'à Paris et qui soit compatible avec toute évolution technologique future d'où notre proposition d'un bus en site propre à grande capacité. Les technologies sont maintenant suffisamment matures pour que leur confort se rapproche de celui du tramway. Ces technologies sont en train d'évoluer vers des systèmes de plus en plus propres et on nous annonce d'ici une dizaine d'année des bus tout électriques.
En ce qui concerne la pollution émise par ce système par rapport à un tramway le calcul n'est pas simple car il faut tenir compte de la gène pendant les travaux, des émissions lors de la construction des infrastructures et du matériel roulant, des coûts de fonctionnement et bien sûr des baisses de circulation automobile générées à proximité.
On ne peut donc au premier abord dire que le tramway sur pneus Translohr qui s'arrête au terminus Châtillon Montrouge est moins polluant qu'un bus en site propre à grande capacité qui aille jusqu'à Paris
Ce que l'on rapproche notamment à ce projet c'est que ces études comparatives n'ont pas été réalisées.
Nous critiquons ce projet mais nous avons une vrai proposition alternative plus efficace et beaucoup moins chère.